中原报业传媒集团全媒体新闻中心记者集体采写

回家乡建设郑州地铁

“郑州地铁1号线开通后，将悄然改变城市生活。作为一线建设者，应邀作为首批乘客体验郑州地铁，我们感到非常骄傲和自豪！”12月28日上午，在位于市体育中心站的郑州地铁1号线开通仪式现场，邵昱被记者团团围住。

邵昱是河南人，但却长年奋战在大连、深圳等省外地铁建设一线。“我曾在外地修建过8年地铁，当时就在想，啥时候能回到家乡建设咱自己的地铁呢？”2012年，邵昱的“家乡地铁建设梦”终于变成现实。他所在的公司将在郑州地铁1号线机电安装施工中承担重要任务。“我们公司负责项目共有5个，包括供电系统安装工程、通信及综合监控系统安装、部分车站风水电、屏蔽门安装等。供电项目是地铁运营的‘心脏工程’，科技含量高，施工难度大，为确保工程质量，我和同事们使出了‘拼命’的劲头。”

废寝忘食的建设经历让人难忘。2012年12月26日，郑州地铁1号线全线轨通。按照要求，该工程需确保于2013年4月底全线电通。按照这一“时间表”，邵昱迅速召集供电项目施工、技术专家设计优化施工方案，依据现场实际排定合理工序，100余个专项施工方案快速“出炉”，一场空前紧张的“攻坚战”开启大幕。春节期间，业主方负责人到项目建设现场慰问，看到接触网、环网、变电所施工进度日日刷新，施工队伍气势如虹，发出由衷称赞。在地铁1号线全线轨通后的100天内，邵昱负责的供电项目完成了70%的工作量，如期实现地铁列车全线电通。截至2013年6月底，该公司供电项目的7个分项工程全部完工，为全线联调联试和试运行提供了长达半年的充裕时间，这在国内地铁施工中都是屈指可数的。

“郑州地铁起步虽晚，但优势明显，前景广阔，按照‘三纵、两横、一环’规划，郑州未来将编织起四通八达的地铁轨道网，我们希望为郑州地铁建设作出更大贡献！”结束采访时，邵昱满怀信心地说。

来自广州地铁的精英

——记首班地铁司机吕乐乐

12月28日早上7点39分，第一列电客车鸣笛示意后，缓缓驶出车辆段，前往市体育中心站，开始为上午的开通日活动做准备。负责驾驶这列首班车的司机叫吕乐乐，是来自广州地铁的精英。几个月前，由于技术精湛和综合水平高而被升为司机班组的副队长。

据介绍，地铁司机的工作分早班、白班、夜班3种，早班一般从早晨四五点钟开始，先对当班的情况进行熟悉掌握，准备好必用的物品和工具，然后根据指令开始发车运营。一个早班四五个小时，至上午八九点钟，负责白班的司机开始接班。白班持续8个小时，到下午四五点钟，再有夜班司机接班。夜班要到10点至11点左右才能下班。

地铁1号线132名司机，共分成4个班组，每个班组一名队长、一名副队长。平均每个班组会先上一个白班，第二天上一个夜班，第三天一个早班，然后第四天休息，依此循环轮流。其中夜班早班之间的间隔只有5个小时左右，比较辛苦。不过，这样的排班在全国地铁中也已形成惯例。

吕乐乐作为首发的电客车司机，承担的是为模范人物代表试乘环节的客车驾驶任务。只见他稳稳地操动手柄，娴熟地鸣笛警告后，将列车驶离了车辆段。据悉，地铁司机整个群体中像吕乐乐这样来自广州、深圳等地铁公司的有很多，占到一半以上,其中多数为河南籍人。他们来到郑州后，还要经过理论和实际操作方面的考核。 只有两方面都合格了，才发给上岗证，允许在郑州地铁上操作。132名司机最后又经过了试运行期间的考验锻炼。可以说，目前在郑州地铁1号线上驾驶列车的司机全部都是熟练的老手。

民生大调查

郑州地铁开通·

中原报业传媒集团全媒体、郑州电台联合呈现

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