本报讯（记者 张倩）昨日，记者从郑州国际陆港开发建设有限公司获悉，自2013年7月18日至12月31日，郑欧班列成功开行14班列，总货重达9400多吨，货值3.07亿元人民币。郑欧班列成为我国过半省份、直辖市进出口企业竞相选择的物流合作伙伴。

“有些型号的轮胎，从海外客户下订单到生产交付，也就35天左右的时间。通过以前的海运方式出口到国外，光在路上的时间就需要消耗35天左右，这样的订单，我们就无法接。”河南风神轮胎股份有限公司海外市场销售总监郭双兴告诉记者，如今，他们公司的货物走郑欧班列，从郑州到德国汉堡的时间也就15天左右，给企业争取到20天的生产时间，而且避免了因为市场、经济、汇率等诸多因素变化带来的损失，有效缩短客户的库存压力，加大了现金流的周转率。

一家煤矿机械生产商的负责人说，他们厂生产的矿用液压支架，不仅体积大，而且重量还很重，所以出口运输是他们要考虑的最大问题。以前该厂出口的液压支架都是先通过公路运输，运费高，到了港口还要等周转泊位，非常麻烦。现在，大型重量级货物运输得到了解决，订单数量也通过郑欧班列的品牌效应上涨了不少，订单数同比增长了20%左右。

“一个标准集装箱，如果装16吨重的货物，走空运需要支付30多万元的运费。”一家省外物流公司商业代表表示，走郑欧班列，重货比空运节约资金80%，轻货比空运节约资金20%左右，相对空运与海运而言，郑欧班列不论在时间还是费用上，都存在相对大的运输优势。

为了更好的物流服务，郑欧班列从11月份的第五班开始，实现了每周一班的常态化开行，从第七班开始，载运的集装箱由41节增加至最高时49节，从第八班到第十班，开始出现大客户包车及小客户拼箱业务。据郑州国际陆港开发建设有限公司负责人杨文俊介绍，今年郑欧班列将持续推进每周开行1~2班，全年开行100班。同时，将全面实现线路多元化、货源多元化、出境口岸多元化、多式联运的运营目标，努力把郑州建设成为中国乃至亚太地区开放型内陆贸易中心、国际铁路货运集疏中心、国际多式联运物流中转中心、中欧快线物流信息服务中心。