本报记者 黄永东

位于京港澳高速以东、郑开大道以北的郑东车辆段是地铁列车的“家”。每天晚上，地铁列车运完一天的乘客后，都要回到这个地方“休息”——进行检修、清洗保洁，以便在第二天一早再次上线工作。

昨晚9时，记者来到这个远离市中心的地方，实地打探地铁列车在“休息时间”干些什么。

车辆部检修室技工朱永涛领记者来到洗车室。那是一个长几十米、宽五六米的大型仓库状的房屋，两头通透，中间地面铺设了轨道；里面两侧墙壁上安装有巨大的滚筒毛刷和喷淋设备。晚上9时十几分，第一辆返“家”列车鸣着长笛驶进了车辆段。根据车身脏的程度，大约每天晚上有两辆车要在返厂以后来这里先“洗洗澡”。昨晚，就轮到这辆车了。

约晚上9时半，这辆要清洗的列车开进了洗车室。两边巨型滚筒毛刷感应到车身，随即转动起来，喷淋设备将加了洗涤剂的水自动喷到车身上。120米长的列车缓缓前行，约十来对滚筒毛刷依次刷过车体，一遍下来，起初满是灰尘的车体变得干干净净。随后，记者跟随列车来到它夜晚存放的地点——车库。在这里，地铁列车停放稳当后，司机们就可以下班了，而另一群人开始忙碌起来，他们是每天给列车做日检的检修工。原来，为了保证地铁列车日常运行不出故障，每天运行结束的列车都要经过一次“体格检查”。

朱永涛拿来两块牌子，一块写着“正在作业，禁止动车”，一块写着“正在作业，禁止升弓”，挂在车头上。据悉，因为地铁列车车体大、车身长，检修人员在车底检查时，不易被看见。为了安全起见，就用标牌显示工作状态。别人一见这个牌子，就知道车底有人在工作，不能操动车辆，也不能升弓送电。“升弓”是一个专业术语，因为地铁列车靠接触网供电，升上了受电弓，就意味着列车通上了电。

朱永涛随后戴上一顶特殊的帽子，拿上手电筒，进入车底开始检查。帽子的顶部是硬质材料做成，这样人在车底活动时就不会碰头。（下转四版）