本报记者 黄永东 宋建巧 张倩

目前市民乘地铁的票卡主要有两种：单程票和绿城通。其中单程票相当于汽车票，一次性购买所需里程的票卡，凭票卡开闸进站，出站时闸机自动回收；绿城通就是郑州的一卡通，相当于公交卡，可以充值，进站刷卡开闸，出站时刷卡扣费。

记者调查发现，根据20多天的试运营工作经验，欲减少市民进站购票环节的不便，减轻车站员工在票务环节的压力，最好的办法莫过于提高绿城通的使用比率了。

调查：购票排“长龙”

由于我市刚刚开通地铁，许多人还没有乘坐地铁的经验。而市民进入地铁站后遇到的第一环节就是购票，调查中记者发现，人们在这一环节遇到的苦恼还真不少。

首先是自动售票机操作不熟练。由于郑州地铁遵循大多数城市地铁惯例，只在客流量大时启动人工售票窗口，平日大多数时候只有自动售票机售票。市民遇到的第一个困扰是不知怎么用自动售票机，地铁车站不得不增派工作人员和志愿者专门在售票机前帮忙指引讲解。加上许多人还不知道自动售票机只识别5元、10元的纸币和1元硬币，临时要到车站客服中心去换零钱，这就导致市民在售票环节经常发生抱怨。

其次，客流高峰时节，排队购票时间过长。目前地铁车站根据每站客流量大小的不同，放置自动售票机的数量也不等，大站有十几台，小站只有八九台。每逢客流稍大时，自动售票机前就不免出现市民排长队等待购票的现象。有市民甚至戏称：坐一次地铁，买票的时间比坐车的时间还长。

对比：外地用卡率高

据介绍，目前国内其他开通地铁已经成熟的城市里，经常排队购单程票的情况已经很少见。其中一个很重要的原因就是这些城市里乘地铁的人群中，类似于一卡通、绿城通的地铁储值卡使用比率非常高，平均在70%左右，多的高达80%；在地铁站厅内临时购买单程票乘车的，多是一些平日很少坐地铁者或者去旅游的外地人。

记者从郑州地铁清分中心获悉，地铁开通以来，我市地铁乘客中使用绿城通储值卡的比例虽然在不断增长，但目前总体上还处于较低的水平。统计数字表明，开通初期这个比例在5%到7%，一个星期后增长到13%，现在维持在20%左右。即便在早晚高峰期上班人群占多数的时候，这个比例也只有23%到24%。

建议：刷卡乘车更快捷

记者调查发现，使用储值卡乘地铁的好处在于，免去了排队购票环节，直接刷卡进站，是提高乘车效率的有效手段。据地铁郑州火车站站长冯攀介绍，广州地铁由于“羊城通”使用率高，他过去工作过的一个站点，一天通过客流曾高达32万，进站环节也没有出现问题。

而购买单程票比例过高，不仅对排队购票乘客时间是一种浪费，给地铁运营员工也带来了巨大压力。据郑州地铁设施设备部机电室副主任郭瑞丽介绍，地铁各站点自动售检票系统共有约800台设备，这些设备中，有的要装入钱币、有的要装入票卡，白天运营过程中，如果票卡空了或满了，就需要更换票箱；每天晚上等运营结束后，这些设备内的票卡又需要全部清点清楚。这给地铁运营员工带来了巨大的工作量。地铁郑州火车站票务岗一位员工告诉记者，最忙的时候他们曾从当天晚上9点多开始一直清点到第二天早上6点，“连上厕所、喝水的工夫都觉得奢侈”。

地铁1号线通车纪念邮册将发行

即日起可通过两种方式预订

本报讯（记者 黄永东 文/图）为纪念郑州市轨道交通1号线开通试运营，郑州市轨道交通有限公司和河南省集邮公司、郑州市邮政局将联合发行《郑州轨道交通1号线通车纪念》专题邮册，感兴趣的市民即日起可通过两种方式预订。

该邮册经中国集邮总公司批准发行，邮册用实景图把1号线沿途20个站点的风貌展现在方寸之间。邮册内容以纪实性、艺术性为主要特色，配发了大量由著名摄影家拍摄的站点实景图和工程现场施工图片，真实记录了郑州地铁1号线从开工、建设到通车的发展历程。

邮册总发行量3000册（带编号），面向市民和集邮爱好者限量发行，每人限购5本，每本定价268元。即日起至1月31日，有两种订购方式可供选择：微信订购（2000套），关注“郑州地铁”官方微信，点击“地铁e族”菜单，选择“纪念品售卖”，并填写“姓名、身份证号、手机号码、预订套数”进行预订。电话订购（1000套），拨打0371-61003070，提供“姓名、身份证号、手机号码、预订套数”进行预订。时间为周二至周五的9：00～17：00。

预订成功者可在2月14日领取邮册，微信订购取册地点为郑州地铁1号线绿城广场站和东风南路站服务中心；电话订购取册地点为紫荆山路与金城街口鑫泰大厦704室。