本报记者 黄永东 张倩 张丽霞 聂春洁 李焱 通讯员 吕俊 实习生 于乐 文/图

核心提示

算好假期的时间，买好返家的车票，备上过节的礼物……我们想象不出，这几日，在这个城市里，会有多少人正在计划着回家的旅途。而与此同时，我们也注意到，当大家都在为回家过年忙碌的时候，有一群人因为要帮助人们出行，反而要在这个时节更加忙碌地工作。当您乘地铁赶往火车站的时候、当您乘公交前往汽车站的途中、当您打出租驶向机场的间隙，请您留意，那每一个服务春运的岗位上，都有一名普通的工作人员在默默付出。而他们的背后，也都有牵挂思念的亲人……

凌晨四点起床大年初一上班

这个春节，地铁1号线的司机们都不能放假。这和地铁运营的性质是相关的。作为最守时的公共交通工具，地铁一旦开通，一年365天不停歇。轮流当班、周而复始，他们的生活里，没有节假日的概念。

1月24日晚10点20分，记者在地铁郑东车辆段见到了司机李慧杰。他刚下晚班，根据排班顺序，第二天他该上早班，要驾驶首班地铁列车“压道”——空车不载客在隧道里运行一遍，巡查检测可能存在的隐患。1月25日凌晨4点03分，李慧杰和跟随他实习的学员司机藏东攀准时出现在宿舍门口。4点20分许，他们来到地铁列车车库旁的乘务派班室，领取当天的出勤任务表。4点33分，他们登上0115号地铁列车，检查车况是否良好；约4点45分，李慧杰驾驶“压道车”驶出车库。

“压道车”每天早上要把约26公里长的隧道试跑一遍，目的是探查地铁隧道、接触网、铁轨、沿途附属设备等有无影响行车的问题。一路上，李慧杰把车速控制在每小时25公里以下，警惕地观察前方路况。6点10分，“压道车”顺利抵达西流湖站。

“我要驾驶的下一班车是正常运客车，6点47分44秒从西流湖站出发。”驾驶完首班“压道车”后，李慧杰可以在西流湖站休息半小时。据悉，司机们共分4班，每4天一个轮回。“我们春节不放假，还按正常排班顺序上班。我是大年初一当天要上白班。”李慧杰说。

机场登机口服务岗范东东——

累并快乐着

春节，对郑州机场地面服务部工作人员来说，又迎来了一年中最忙碌的时光。“累并快乐着”是他们的心声。值班主任、登机口服务人员、行李分拣员、机务员、搬运工、保洁员、运输司机……数千名奋战在春运保障岗位上的一线员工，以独有的方式演绎着机场春运的点点滴滴。

昨日上午，来到新郑机场，走进机场宽敞整洁的大厅，记者明显感觉到候机乘客比往常增加了许多，随处可见身着制服的工作人员忙碌的身影。在9号登机口，记者见到年仅25岁的范东东。范东东主要在登机口负责接机旅客、登机检查、登记指引等工作。

“一般情况下，我每天会负责七到八个航班的接送，春运期间，因为航班班次的增加，现在至少要负责13个航班。”范东东告诉记者，每次航班登机口检票时间大概一个半小时，“近机位”的航班还好，只需一次检票，旅客就可以直接登机。“远机位”的航班，在接机时，要至少提前20分钟，要到停机坪上等待飞机着陆，旅客下机舱后，还需指引旅客乘摆渡车平安到达机场大厅。“远机位”航班在登机检票时，要通过两次检查，先室内检查，然后在上飞机时，还要再次核对旅客真实信息，而偌大的停机场，寒风飕飕，室外温度低于零下10摄氏度，“一个航班300多个人，一一检下来，有时候手都冻麻了，腿也酸酸的。”范东东说。

出现航班延误时，范东东的工作时间也会无限制地延长。“航班延误，旅客心里难免会急躁，这时候更需要我们通过细心服务来缓解他们的情绪。如果出现长时间延误，我们还要给旅客安排好食宿，把每个旅客安顿好后才能回去休息。”范东东告诉记者，有时要加班工作到夜间3点左右才能结束。

望着旅客能顺利登上回家的航班，范东东觉得再苦再累都是值得的。

火车站旅客服务岗梁丹丹——

一天站十二个小时

在郑州火车站西入口，有着醒目标示的“丹丹服务岗”前，人群一直川流不息。尽管身后有椅子，但梁丹丹极少有机会坐下，春运40天，每天从早晨8点到晚上7点半，近12个小时，梁丹丹和她的同事得一直站着，为旅客解答问题、提供帮助。

自从进入春运，服务岗每天接待的乘客都在200名以上。提供咨询服务，光有耐心还不够。一对老夫妇来问郑州东站怎么走，看到工作人员应接不暇，记者好心地指导他们去乘地铁。就在老夫妇离开之际，梁丹丹赶紧走过来，经过询问，才知道他们是要去位于火车站东广场的汽车中心站。“很多人分不清火车站东入口和郑州东站，指路时，首先看对方的车票，没有车票就得仔细询问。”梁丹丹说，郑州东站、火车站西入口开通都不久，很多乘客会有迷惑，尤其需要耐心地指点。

送走一名问事的乘客，梁丹丹突然向进站口跑去。不一会儿，只见她搀着一名眼睛缠着纱布的年轻男子走过来，将他安置在特殊旅客候车区。这个特殊的候车区位于服务岗一侧，不仅有舒适的沙发，还有轮椅、拐杖等服务设施。“春运期间不售站台票，特殊旅客可以预约服务，但很多人不知道，我们就要变被动服务为主动服务。” 梁丹丹说，服务岗正对着进站口，刚才她看到有行动不便的旅客，所以就过去询问。

公交调度员王刚——

公交司机的保姆

郑州公交四公司46路公交调度室。

调度员王刚每天凌晨5点起床，5点10分赶到调度室，开始他一天的工作。

46路公交调度室负责调度22辆车，37名司机，由于春运，平均每天又增加了10个班次，这让王刚的工作更加忙碌。在早班司机到达之前，王刚要做完计划投单、车辆消防设施检查、清扫停车场卫生等工作。发车前，他要陪同车长检查车上设施，提醒车长做好出车前准备，然后按照GPS调度指令提醒发车。

正常期间，46路车走完全程需要两个半小时，春运期间交通拥堵，乘客激增，经常需要三个多小时才能走完。遇到堵车或车辆故障，车长会通过GPS将情况上报，王刚则根据路上情况，调整其余车辆发车时间，遇到严重拥堵情况，还要指挥车辆绕路赶去弥补发车间隔。

调度室是几间简易房，但王刚和同事一起把这里变成了温馨港湾。屋内有沙发、鱼缸，墙上则挂满了合影，像个小家庭。王刚说，每辆车回到场站，车长可以休息十几分钟时间，他会抓紧时间热饭菜，为车长们加餐，陪他们聊天。

汽车站出站门检周惠民——

客车安全守门人

“出站门检”是长途客车驶出汽车中心站之前的最后一道检查，在这个岗位上担任安检员的周惠民被称为长途客车运营安全的“最后守门人”。

许多读者都熟悉汽车站进门时的违禁物品检查，旅客身上的大包小包，要通过安检机检查一下才能进站。“出站门检”工作不同之处在于，安检员把握的是车站车辆出口关，并且主要检查对象针对的是车辆和司机。

周惠民工作时等候在出站门口，站里每一辆车准备驶出时，首先会在她面前停下。她迅捷地登上车厢，首先检查司机和车辆的证件手续是否齐全，确保是正规司机驾驶的正规车辆，然后清点实际旅客人数和核载人数，确保不能超员。

与此同时，她还要留意司机的精神状态。有一次，她在检查时发现一名客车司机看起来神色不好，就立即询问，得知身体有不舒服后，赶忙联系客运公司找别的司机来替换。

据悉，春运期间，汽车中心站每天发出的班次多达1000班，周惠民所在的班组人员比平时就要更忙。

周惠民每逢上早班时，早晨4点就要起床，4点半开始往单位赶，5点开始上岗，十分辛苦。