|
|||||||||||||||
本报记者 黄永东 张倩 张丽霞 聂春洁 李焱 通讯员 吕俊 实习生 于乐 文/图 核心提示 算好假期的时间,买好返家的车票,备上过节的礼物……我们想象不出,这几日,在这个城市里,会有多少人正在计划着回家的旅途。而与此同时,我们也注意到,当大家都在为回家过年忙碌的时候,有一群人因为要帮助人们出行,反而要在这个时节更加忙碌地工作。当您乘地铁赶往火车站的时候、当您乘公交前往汽车站的途中、当您打出租驶向机场的间隙,请您留意,那每一个服务春运的岗位上,都有一名普通的工作人员在默默付出。而他们的背后,也都有牵挂思念的亲人…… 凌晨四点起床大年初一上班 这个春节,地铁1号线的司机们都不能放假。这和地铁运营的性质是相关的。作为最守时的公共交通工具,地铁一旦开通,一年365天不停歇。轮流当班、周而复始,他们的生活里,没有节假日的概念。 1月24日晚10点20分,记者在地铁郑东车辆段见到了司机李慧杰。他刚下晚班,根据排班顺序,第二天他该上早班,要驾驶首班地铁列车“压道”——空车不载客在隧道里运行一遍,巡查检测可能存在的隐患。1月25日凌晨4点03分,李慧杰和跟随他实习的学员司机藏东攀准时出现在宿舍门口。4点20分许,他们来到地铁列车车库旁的乘务派班室,领取当天的出勤任务表。4点33分,他们登上0115号地铁列车,检查车况是否良好;约4点45分,李慧杰驾驶“压道车”驶出车库。 “压道车”每天早上要把约26公里长的隧道试跑一遍,目的是探查地铁隧道、接触网、铁轨、沿途附属设备等有无影响行车的问题。一路上,李慧杰把车速控制在每小时25公里以下,警惕地观察前方路况。6点10分,“压道车”顺利抵达西流湖站。 “我要驾驶的下一班车是正常运客车,6点47分44秒从西流湖站出发。”驾驶完首班“压道车”后,李慧杰可以在西流湖站休息半小时。据悉,司机们共分4班,每4天一个轮回。“我们春节不放假,还按正常排班顺序上班。我是大年初一当天要上白班。”李慧杰说。 机场登机口服务岗范东东—— 累并快乐着 春节,对郑州机场地面服务部工作人员来说,又迎来了一年中最忙碌的时光。“累并快乐着”是他们的心声。值班主任、登机口服务人员、行李分拣员、机务员、搬运工、保洁员、运输司机……数千名奋战在春运保障岗位上的一线员工,以独有的方式演绎着机场春运的点点滴滴。 昨日上午,来到新郑机场,走进机场宽敞整洁的大厅,记者明显感觉到候机乘客比往常增加了许多,随处可见身着制服的工作人员忙碌的身影。在9号登机口,记者见到年仅25岁的范东东。范东东主要在登机口负责接机旅客、登机检查、登记指引等工作。 “一般情况下,我每天会负责七到八个航班的接送,春运期间,因为航班班次的增加,现在至少要负责13个航班。”范东东告诉记者,每次航班登机口检票时间大概一个半小时,“近机位”的航班还好,只需一次检票,旅客就可以直接登机。“远机位”的航班,在接机时,要至少提前20分钟,要到停机坪上等待飞机着陆,旅客下机舱后,还需指引旅客乘摆渡车平安到达机场大厅。“远机位”航班在登机检票时,要通过两次检查,先室内检查,然后在上飞机时,还要再次核对旅客真实信息,而偌大的停机场,寒风飕飕,室外温度低于零下10摄氏度,“一个航班300多个人,一一检下来,有时候手都冻麻了,腿也酸酸的。”范东东说。 出现航班延误时,范东东的工作时间也会无限制地延长。“航班延误,旅客心里难免会急躁,这时候更需要我们通过细心服务来缓解他们的情绪。如果出现长时间延误,我们还要给旅客安排好食宿,把每个旅客安顿好后才能回去休息。”范东东告诉记者,有时要加班工作到夜间3点左右才能结束。 望着旅客能顺利登上回家的航班,范东东觉得再苦再累都是值得的。 火车站旅客服务岗梁丹丹—— 一天站十二个小时 在郑州火车站西入口,有着醒目标示的“丹丹服务岗”前,人群一直川流不息。尽管身后有椅子,但梁丹丹极少有机会坐下,春运40天,每天从早晨8点到晚上7点半,近12个小时,梁丹丹和她的同事得一直站着,为旅客解答问题、提供帮助。 自从进入春运,服务岗每天接待的乘客都在200名以上。提供咨询服务,光有耐心还不够。一对老夫妇来问郑州东站怎么走,看到工作人员应接不暇,记者好心地指导他们去乘地铁。就在老夫妇离开之际,梁丹丹赶紧走过来,经过询问,才知道他们是要去位于火车站东广场的汽车中心站。“很多人分不清火车站东入口和郑州东站,指路时,首先看对方的车票,没有车票就得仔细询问。”梁丹丹说,郑州东站、火车站西入口开通都不久,很多乘客会有迷惑,尤其需要耐心地指点。 送走一名问事的乘客,梁丹丹突然向进站口跑去。不一会儿,只见她搀着一名眼睛缠着纱布的年轻男子走过来,将他安置在特殊旅客候车区。这个特殊的候车区位于服务岗一侧,不仅有舒适的沙发,还有轮椅、拐杖等服务设施。“春运期间不售站台票,特殊旅客可以预约服务,但很多人不知道,我们就要变被动服务为主动服务。” 梁丹丹说,服务岗正对着进站口,刚才她看到有行动不便的旅客,所以就过去询问。 公交调度员王刚—— 公交司机的保姆 郑州公交四公司46路公交调度室。 调度员王刚每天凌晨5点起床,5点10分赶到调度室,开始他一天的工作。 46路公交调度室负责调度22辆车,37名司机,由于春运,平均每天又增加了10个班次,这让王刚的工作更加忙碌。在早班司机到达之前,王刚要做完计划投单、车辆消防设施检查、清扫停车场卫生等工作。发车前,他要陪同车长检查车上设施,提醒车长做好出车前准备,然后按照GPS调度指令提醒发车。 正常期间,46路车走完全程需要两个半小时,春运期间交通拥堵,乘客激增,经常需要三个多小时才能走完。遇到堵车或车辆故障,车长会通过GPS将情况上报,王刚则根据路上情况,调整其余车辆发车时间,遇到严重拥堵情况,还要指挥车辆绕路赶去弥补发车间隔。 调度室是几间简易房,但王刚和同事一起把这里变成了温馨港湾。屋内有沙发、鱼缸,墙上则挂满了合影,像个小家庭。王刚说,每辆车回到场站,车长可以休息十几分钟时间,他会抓紧时间热饭菜,为车长们加餐,陪他们聊天。 汽车站出站门检周惠民—— 客车安全守门人 “出站门检”是长途客车驶出汽车中心站之前的最后一道检查,在这个岗位上担任安检员的周惠民被称为长途客车运营安全的“最后守门人”。 许多读者都熟悉汽车站进门时的违禁物品检查,旅客身上的大包小包,要通过安检机检查一下才能进站。“出站门检”工作不同之处在于,安检员把握的是车站车辆出口关,并且主要检查对象针对的是车辆和司机。 周惠民工作时等候在出站门口,站里每一辆车准备驶出时,首先会在她面前停下。她迅捷地登上车厢,首先检查司机和车辆的证件手续是否齐全,确保是正规司机驾驶的正规车辆,然后清点实际旅客人数和核载人数,确保不能超员。 与此同时,她还要留意司机的精神状态。有一次,她在检查时发现一名客车司机看起来神色不好,就立即询问,得知身体有不舒服后,赶忙联系客运公司找别的司机来替换。 据悉,春运期间,汽车中心站每天发出的班次多达1000班,周惠民所在的班组人员比平时就要更忙。 周惠民每逢上早班时,早晨4点就要起床,4点半开始往单位赶,5点开始上岗,十分辛苦。 |
3上一篇 下一篇4 |
版权声明 @ 中原网 网站版权所有 |