MH370失联

系故意行为

●马总理确认航班失联是人为

●飞机折返飞行逾6个半小时

关注马航客机失联

马来西亚航空公司商务总裁休·邓利维在接受新华社记者专访时表示，现在还没开始和家属谈赔偿，首要任务仍是搜救。他说，最终结果无论飞机遭遇的是何种不测，比如被劫持、坠毁或者失踪，保险公司都将给予各国乘客相应的赔偿。“但是目前飞机还没有找到，我们仍在全力搜救。”

确认人为

这是马航客机失联后纳吉布首次就此事件公开发表正式讲话。纳吉布在发布会原定时间40分钟后抵达现场，发布会未设提问环节。

纳吉布说，客机在从民用雷达上消失后又飞行了数小时。自8日1时30分从雷达消失后，这架波音777客机又飞行了6个半小时以上航程。卫星与飞机之间的最后一次通信为8时11分。调查人员正在依据这一情况分析飞机又飞了多远距离。

他说，客机上的飞机通信寻址与报告系统（ACARS）在客机接近马来西亚海岸线时被人为关闭，机载应答系统在客机失联空域被人为关闭，此后飞机从民用雷达上消失。

飞机随后转向至马来半岛另一侧，朝西北方向飞去，这些情况说明，这是“飞机上有些人的故意行为”。

纳吉布说，这一判断基于最新得到的卫星和军用雷达数据。

劫机待定

多家西方媒体先前预测纳吉布会在新闻发布会上宣布失联系劫机事件。

美联社先前援引参与调查的马来西亚官员的话报道，调查人员得出结论，认为飞机遭劫持并偏离原定航线。“这是结论性的，”这名不愿公开姓名的官员说，“（两名）飞行员中的一个人或者其他有驾驶飞机经验的人劫持了飞机。”

法新社也引用多名军方调查人员的分析说，飞机失联后受人操控，操控者是“有经验、胜任驾驶飞机”的人。调查人员相信，操控者驾驶飞机数小时。“他必须是一名有经验的、能胜任的现役飞行员，”这个军方消息源说，“他知晓如何躲避民用雷达。”

多家西方媒体引用调查人员以及航空分析师的判断报道，这是一起“受控制的故意行为”，而不是“机械故障”。

但纳吉布既没有否认、也没有肯定有关劫机的判断。他在新闻发布会上说：“尽管媒体报道称飞机遭劫持，我希望非常清楚（地表达），我们还在调查导致MH370航班偏离原定航线的所有可能性。”

飞机应答系统易关闭

马航MH370在起飞后大约1小时应答系统失去联系。调查人员现在怀疑，应答系统被人为关闭的可能性较大。当时飞机位于马来西亚和越南之间的泰国湾海域。

罗斯·埃梅原是美联航飞行员，曾担任波音公司波音777客机的飞行指导，对波音777客机驾驶技术相当熟悉。美联社援引埃梅的话说，波音777系列的应答系统可被轻易切断，只需推动操作台上的一个推杆，应答就可以人为关闭。

埃梅说，波音777客机有两套应答系统，其中一个是备用机。一旦主机失效，备用机可自动接驳。若想同时关闭这两套系统也不是难事，因为波音777客机机舱内有一个长5英寸、宽2英寸的小盒子，盒子里有个推杆，推动推杆可在电路上同时关闭两套应答系统。

埃梅说，在一般情况下，飞行员不会去触碰盒子里的应答机推杆，因为一般没有理由切断应答系统的电路。设置推杆的意义在于，一旦飞行员确认应答机设备冒烟或短路，可经由手动控制切断应答机电路以避免火情扩大，但这种情形非常罕见。

但飞行员经常会开关操作台的推杆，例如在抵达机场附近时，为避免多架距离过近的飞机形成信号干扰，地面控制中心的工作人员有时会要求某架飞机的飞行员把应答系统推杆推至待机档或关闭档。

在关闭应答系统的情况下，军用级雷达依旧能够监测到飞机，但却无法获得飞机的识别码、飞行数据等关键信息。换句话说，飞机在一次雷达上成为一个不能确认身份的点。

“关闭应答机并不意味着你关闭了一切，这不准确。你还会在地面一次雷达上显示为一个闪烁的点。你永远不能抹去那个点的存在。”埃梅说。

另外，如果飞机飞行高度过低，可完全避开雷达侦察，从而实现“隐身”目的。

越南

决定停止搜寻

越南人民军副总参谋长武文俊15日说，越南决定停止在越南海域对马航失联客机的搜寻行动。

武文俊在越南国家搜救委员会对媒体记者说，越方已获悉马来西亚将停止在越南海域的搜寻工作。当天在越南国防部举行的会议上，越南人民军总参谋长、越南国防部副部长杜伯巳决定，停止在越南海域搜寻马来西亚失联客机的行动。

武文俊表示，越南会将这一决定通知给所有在越南海域执行搜救任务的国家。

武文俊说，越方还没有收到马来西亚官方关于请越南赴马来西亚海域协助救援的请求，不过越南国防部长和人民军总参谋长已经同意，一旦收到请求，越南愿加入搜寻行动。

武文俊说，在此次搜寻行动中，越南共派出11架飞机和7艘船只，共有55架次飞机参与执行任务。这是越南迄今为止进行的最大规模的搜索和救援行动，动用了最先进的设备工具。

马航

无论结果怎样都会赔偿

马航MH370航班失联进入第8天，马来西亚航空公司商务总裁休·邓利维在接受新华社记者专访时表示，现在还没开始和家属谈赔偿，首要任务仍是搜救。他说，最终结果无论飞机遭遇的是何种不测，比如被劫持、坠毁或者失踪，保险公司都将给予各国乘客相应的赔偿。“但是目前飞机还没有找到，我们仍在全力搜救。”

太平洋保险专业人士表示，一般而言，旅客出行最直接的就是投保交通工具意外伤害保险，此类险种对旅途中可能发生的风险都有针对性保障。

其中航意险是公众较为熟知的，一般旅客不论年龄，在乘坐客机时均可自愿选择是否购买这份保险。

据北京工商大学保险系主任王绪瑾介绍，中国、马来西亚都加入了《蒙特利尔公约》，也就是说，如果乘客既没有购买航意险，也没有购买任何商业保险，那按照规定也能从航空公司获得相应的赔偿。