本报记者 赵文静 郑 磊 实习生 陈燕南

近两个月来，“嘀嘀”、“快的”打车软件凭着“疯狂”补贴和方便快捷，短时间内受到了众多乘客和出租车司机的热捧，一度风靡绿城。随着补贴额度逐步调低，两大巨头营销战争日渐平息，记者近日走访时发现，使用打车软件的司机和乘客热情大不如前，打车软件热正逐渐降温。

体验：有人欢喜有人困扰

“为什么用打车软件？因为实在是太方便划算了。”对于广告公司白领刘晴来说，打车软件改变了年轻人的叫车习惯。她告诉记者，两款叫车软件比着向乘客发补贴，竞争最激烈的一个时间段，每单补贴从10元到13元不等，自己曾坐过好几次“免费车”。而且，出门前用手机预约出租车，下楼就能坐上车，不用在路边苦等。

“小小软件”也让有着10多年驾龄的出租车司机老胡升级了随车装备，两个智能手机占据了方向盘左手边的显著位置。“我办了两个大流量的手机上网套餐，平时手机基本上处于在线状态。”老胡说，除了诱人的补贴外，由于有目的地接单，空车率也明显下降。

不少人享受到打车软件的便利和诱人补贴的同时，也有人感受到“车过眼前而不停”的煎熬。前段时间，家住长江路的齐大妈带孙女去上早教课，在路口等了近半个小时才打到车。“我明明看到很多空车，但招手都不停，上车后问司机，他说不少空车是别人用手机预约了的，都是赶着去接人的。”齐大妈感叹道，老年人不会用手机上网，打车也成难事了。

降补：出租车市场回归理性

“打车软件火热时，我们每接一单能拿5元补贴，每天补贴10单左右，一周下来能多拿300来元补贴。现在补贴额度大大降低，一周才挣几十元补贴钱，除去上网流量和话费，所剩无几。”补贴降低后，出租车司机的热情降低了不少。的哥赵师傅告诉记者，补贴没降的时候，经常会抢不到单，现在使用软件的乘客有所下降，自己的接单原则是“顺路就拉”。

“随着补贴的下降，接单量明显减少，我现在也不再急着抢单，只要碰上路边有人打车，就直接拉了。”的哥曹磊说。

“免费的午餐”自然不会是常态。“随着补贴额度的一降再降，最终打车软件或将成为单纯的叫车软件。”“80后”李琦在文化路一家科技企业工作，他认为打车软件快捷方便的优点不可忽视，补贴没有了，但带给乘客的便捷还在。

打车软件赚足了人气，也引发了出租车拒载、乘客爽约、司机为抢单忽略安全等诸多问题。交通运输部日前表示，对手机召车软件，总体上是支持和鼓励发展的，但对存在的问题要逐步调整和规范。此外，全国4月1日起实施的《出租车运营服务规范》规定，乘客上车前，出租车司机不得有询问目的地等挑客行为，还对出租车的投诉提出明确要求。

“有一次乘坐出租车，一路上司机不停地低头看手机，时刻准备抢单，我告诉他在哪里下车，说了几遍他都没听见。”提起司机边抢单边开车的场景，市民郭先生心有余悸。他说，希望有关部门完善监管，引导行业自律，让打车软件更好地服务乘客。

“打车软件是新生事物，并不是‘狼来了’，怎样用好打车软件是关键。”“打车软件的未来应是‘公私合营’，让每辆使用打车软件的出租车都拥有一个官方认证的新身份，这样还能有效打击‘黑车’，一举多得。”不少网友纷纷“出招”，呼吁“别简单喊停，应考虑如何为大家提供有保障的便利”。