本报记者 聂春洁 文/图

建于1960年的四等小站孔庄，地处太行之腹，是郑州铁路局管内唯一不通公路的站区。这里山高谷深，桥隧相连，每一米线路、每一处设备、每一块危石都要靠驻守在这里的铁路人守护。

如今54年过去了，这里的铁路人过着怎样的生活？工作环境改善了吗？带着这些疑问，记者近日来到孔庄站一探究竟。

山窝里建起美好家园

郑州铁路局工作人员介绍，地处晋豫交界处的孔庄站素以环境恶劣、生活艰苦闻名，用车站老职工的话说就是：住的是矮平房，喝水靠肩挑，吃菜自己种，娱乐更是“白天看大山，晚上数星星”。小站附近有个孔庄村，为了逃离这片穷山恶水，从上世纪90年代起，村民陆续搬出大山，如今只剩下6位老人留守。

谁知当火车穿过重重隧道，出现在眼前的小站却完全颠覆了来访者的想象。午后阳光下，车站蓝白色的楼房显得簇新，院里有篮球场、健身器，院后是生机盎然的菜园。车站职工告诉记者，孔庄站生活艰苦已成历史，郑州铁路局提出要为边远站区铁路人建美好家园。从2007年起，先后投资300多万元，为车站打深水井，翻新办公楼、宿舍、食堂、浴室，新建书屋、活动室、篮球场，记者到来前一天，这里还接通了光纤网络。

“要是还有人抱怨物质生活苦，那是不知足。”在这里工作了13年的线路工区工长李泽亮说，现在最大的苦闷是交通不便，回家太难。“十天半月回不了家是常事，遇上施工期，两三个月都见不到家人。”

小站每天只在中午有一对慢车停靠，职工出行全靠它。今年24岁的线路工张超来小站一年多，他说，每天上工背50斤的工具走5公里都能忍受，就是这种与世隔绝的生活格外难熬。“我女朋友在老家山西晋城，一周能见一次都算好的，一旦周末加班错过火车，只能等下一周。”

生活上的苦有局里帮助解决，工作上的辛苦却责无旁贷。

孔庄站所在的太焦线是晋煤外运的重要通道，小站日均接发列车154列，基本都是5000吨的大列。站区下辖的17公里线路全部在大山中，有道岔24组，桥梁12座，隧道和涵洞64座。弯道多、坡度大，轨距极易发生偏差，需要频繁修理。由于地理环境特殊，平原线路上能用机械代替的工种，到这里依然要靠人工操作。

（下转二版）