国产大飞机关键部件

前机身大部段成功下线

新华社南昌5月15日电（记者沈洋 陈子夏）15日，由中航工业洪都研制的C919大型客机前机身大部段在江西南昌成功下线，这标志着中航工业在大型客机机体部段的研制上又取得重大进展。

据介绍，前机身大部段是国产C919大型客机项目研制过程中即将交付的首个大部段。中国商飞公司副总经理吴光辉说，前机身大部段成功下线是C919大型客机研发的重大突破和重要阶段性成果。

C919大型客机前机身大部段包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，是由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成的筒状结构部段，包含1600多项零件，涉及近2000项工装。

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技术攻关负责人是个80后

据新华社南昌5月15日电 5月15日，中航工业研制的国产C919大型客机首个大部段——前机身——成功下线。我国大型客机机体部段下线和交付正式开始。

C919前机身大部段包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成，筒状结构包含1600多项零件，涉及近2000项工装，采用以铝为基、加入适量锂的第三代铝锂合金材料。这在国内民机应用上尚属首次。采用第三代铝锂合金材料可以减轻飞机重量，提高机身强度。

由于新材料、新设备双重不稳定因素，前机身一些零件成形时报废率超过60%，曾出现48项零件报废46件的局面，让铝锂合金型材热压下陷制造技术攻关团队一度束手无策。作为技术攻关负责人的80后熊光利，和他的团队改变形式，优化方案，最终攻克难关。

在全球民用大飞机制造中，空中客车首字母是A，波音首字母是B。中国民用大客机首字母恰好是C。在国内外航空爱好者眼里，这似乎既是对差距的承认，也是赶超的豪迈。

当今世界，仅有美国、欧盟和俄罗斯有制造大飞机能力，而占领国际商业市场的只有美国波音、欧洲空客。C919出现，就是要冲击“AB争霸”局面。中国商飞试飞中心副主任黄炜说，减阻5%，减排50%，减重2%；采用新技术，发动机驱动力比现在运营同等座级机型降低燃油消耗12%~15%。中国人就是要在未来竞争中不落下风。