本报讯 （记者 聂春洁 文 宋晔 图）5月16日11点36分，22222次货运列车缓缓驶上郑焦城际铁路黄河大桥，标志着服役了54年的京广铁路黄河大桥功成身退，郑焦城际铁路黄河大桥正式启用。

3000余人参与换桥“手术”

当天清晨6点35分，京广铁路黄河大桥的最后一趟列车快179次安全通过，老桥正式宣告退出历史舞台。随后，京广线黄河段双向封闭4个半小时，进行线路拨接施工。施工人员将连接老桥的钢轨切割、平移，与郑焦城际铁路黄河大桥连接。

据南拨接口技术负责人杜小卫介绍，此次拨接施工从黄河铁路大桥南北两头同时进行，两头各投入1500余人，涉及车站、电务、工务、供电、车辆、机务、客运等铁路各个系统10个工种。“首先将老桥钢轨切割，平移至新桥，与新桥连接，然后用大型捣鼓机对线路进行平整，确保线路拨接后达到安全运行标准。” 杜小卫说，其间，电务系统负责自闭区间的模拟试验、信号设备的安装及连锁试验工作，供电系统负责拨接时接触网的调试、供电设备的安全防护、现场监督以及复核供电数据等工作，“每个程序都精确到分钟，确保在4个半小时内完成全部施工”。

当天拨接施工位置北京方向为老田庵站，郑州方向为黄河南岸站。施工当天将牵扯海棠寺站、南阳寨站、东双桥站、黄河南岸站、老田庵站、焦作东站、忠义站等7个小站，施工结束后，黄河南岸站和老田庵站同时宣告退役。

封闭施工时间是6点50分到11点20分，参与施工的3000多名铁路工作人员凌晨5点就来到现场。杜小卫说：“所有工作必须争分夺秒地进行，京广铁路是我国的铁路大动脉，有世界上最繁忙的铁路之称，延误一分钟，就可能造成铁路运行秩序的紊乱。”据悉，当天受施工影响，有25趟旅客列车受到影响，其中20趟旅客列车停运，5趟旅客列车晚点。另有20趟货物列车受到影响。

上午11点20分，线路拨接施工全部结束。10多分钟后，作为郑焦城际铁路黄河大桥第一位“客人”，22222次货运列车缓缓驶入迎接队伍的视线，正式宣告大桥进入运营阶段。

黄河抛石护桥成为历史

中铁大桥局郑焦城际铁路黄河桥项目部总工程师杨梦纯向记者介绍，京广铁路黄河大桥始建于1958年，1960年开通，受当时建桥技术等影响，桥墩较低、稳定性差,设计存在严重缺陷问题。杨梦纯说，京广线经过6次大提速，目前客车时速已经达到160公里，大桥却限速110公里，前后时速相差50公里，等于每趟车上桥都要降速运行，成为线路运行的一个瓶颈。

“老桥还是浅基桥，桩基只有30米，稳固性差，每年汛期都要抛石护桥，它也是黄河上最后一座需要抛石护桥的铁路桥。” 杨梦纯说，新桥的桩基深入黄河水下近百米，能抵抗300年一遇的洪水冲击，伴随着老桥退役，抛石护桥从此也将成为历史。

退役后，京广铁路黄河大桥面临何种命运？杨梦纯表示，对该桥去向有两种意见，一种主张拆除，另一种主张是改做公路桥，供两岸群众通行，“两种意见都有其合理性，目前相关单位还在进行论证”。

郑焦城际铁路黄河大桥位于既有京广铁路黄河大桥下游110~190米处，是郑焦城际铁路和改建京广铁路共用四线铁路特大桥，主桥为四线合建，东边两线为京广线，西边两线为郑焦城际铁路，是目前黄河上唯一一座四线铁路特大型桥梁。大桥郑焦城际线部分全长9.63公里，设计时速为250公里；京广线部分全长11.28公里，设计时速为160公里。此次开通的是其改建京广铁路部分，郑焦城际线部分目前仍在进行施工。

郑州是一个火车拉来的城市，据不完全统计，在河南省境内的社会周转量中约90%的煤炭外运量、75%的货物周转量、65%的粮食外运量和50%的旅客周转量由铁路来完成。京广铁路郑州黄河大桥在服役的54年时间里，为郑州经济的发展起到了不可估量的作用，对于方便中原地区与东、西部地区之间的人员流动，促进沿线经济社会发展，具有十分重要的意义。郑焦城际铁路黄河大桥开通后，将全面提高铁路应对汛期的能力，客运时速将由老桥限速110公里提升为160公里，大大提高了铁路运输旅客和货物的能力，为推动中原经济圈的形成起到巨大作用。