本报记者 黄永东 通讯员 刘彦峰 刘一萌 文/图

郑州高温天气持续，昨日，记者在位于金水路与京港澳高速交叉口东北侧的地铁郑东车辆段，采访了那些为保地铁安全运行而不得不在室外作业的信号检修工。

地铁1号线自去年12月28日运营以来，截至昨日，已安全运营5个月，运送乘客近2500万人次。这中间，信号检修工们对地铁的安全运营功不可没。

信号检修为何这么重要？因为通信及信号设施是地铁列车的“耳朵和眼睛”。通信信号室主任杨辉说，许多人不知道，地铁列车是没有方向盘的，它们在轨道上运行，需要拐弯变方向时，靠的是地面道岔的来回调整；行进过程中遇到道岔口是停还是行，要根据信号系统的指令进行。如果这些设备出现故障，轻则造成地铁停运，重则会造成地铁事故。

位于车辆段区域的信号检修工班，所负责的信号设备包括44组地面轨道道岔及转辙机、104架信号机和105个轨道电路等。工班长王刘欣介绍，每晚9时至11时，列车运行完毕时要返回车辆段的车库检修，每天4时至7时，列车要从车库出发进入隧道载客。在这进进出出的过程中，他们必须保证车辆段的各道岔、信号机和轨道电路正常工作，不出一点差错。

10时，当天要运行的列车都已出库，轨道区腾出了空当，检修时需要配合的各工种也都已通知到位。信号检修工们穿上荧光衣、戴上安全帽，开始了当天的检修作业。他们3人一组，要检修5组道岔。主要内容是检测道岔转换的灵敏度，转辙机各部件是否保持正常工作状态，对一些经常转动的机械部件补上润滑油，对松动的部件加以紧固，算起来一次作业大概要检查160个螺丝。

“我们的工作内容每天都一样，很容易单调和枯燥，但这却是地铁安全运行的基础，必须做好。”王刘欣说，每天10时至11时30分、13时至16时是他们的检修时间，这个时候在室外作业，夏天很热、冬天很冷，没有点吃苦的劲儿是很难挺下来的。