本报记者 聂春洁 侯爱敏 刘 招 张 倩 文 丁友明 图

昨日清晨6点，李自随老人刷卡进站，在司乘人员的掌声中，坐上崭新的B3公交车，有幸成为该线路首位市民乘客。

从6点到7点，在中州大道郑汴路、中州大道黄河路、秦岭路公交站等多个站点，一辆辆崭新的B字头公交车相继出发，宣告我市正式驶入三环快速公交时代。郑州快速公交项目顾问徐康明告诉记者，据估计，B3及其支线首发日客流量将达15万人次，“郑州由此成为世界上首个拥有双环快速公交的城市”。

走完“一个圈” 历时3小时

清晨6点，记者在大学路南三环路站坐上首班B3路公交车，途经西三环、北三环，于7：53抵达终点站中州大道郑汴路站。随后记者到路对面换乘B3区间，途经中州大道、南三环，于9：02再次回到大学路南三环路站。

也许由于出发时间早，南三环、西三环路段，车上乘客并不多。记者询问得知，乘客多来自三环外围村庄村民和租房务工人员。此外，车上还有不少专程来体验三环快速公交的老人。

6：56，车辆驶入北三环南阳寨，车上顿时挤得水泄不通。到丰庆路站时，甚至出现乘客挤不下车的情况。对此，市公交总公司客运处处长张捷介绍，当天B3的发车间隔是3~4分钟，今后会根据客流情况随时增发车辆。

记者注意到，B3在经过北环文化路段、花园路段时，是从桥上经过，因此没有出现明显拥堵。

由于受道路施工影响，B3未能形成一个完整的圈，缺失的部分由B3区间补上。值得提醒的是，B3路、B3路区间共有5站重叠，其中4个站点可以同向免费换乘，中州大道郑汴路站则需要重新刷卡进站。

B3调度员介绍，由于中州大道（郑汴路至南三环段）尚不具备18米运营车辆通行条件，B3主线在中州大道（郑汴路至南三环段）、南三环（中州大道段至大学路）将改用12米长的B3区间车，乘客可以换车继续前行。其中，在中州大道黄河路站、中州大道纬四路站、中州大道民航路站、中州大道福元路站，由B3换乘B3区间，不出站台就能实现同台同向免费换乘。而到了B3终点站中州大道郑汴路站，这时车辆已经调头回行，乘客需要走出站台，到路对面重新刷卡进站坐B3路区间。

告别旧公交 迎来新“快速”

得知自己是B3上第一位市民乘客，李自随显得特别高兴。今年已70岁高龄的李自随说，自己今天没有目的地，就是想来看看新开通的三环快速公交。“以前总觉得快速公交、地铁都是市中心才有的东西，没想到如今在家门口也能坐到了。”李自随还表示，“车上一切都是新的，坐着舒服，三环人少，树多，今后会趁人少时坐车多去转转。”

樱桃沟村民代凤琴在北环中方园附近做保洁工作，当天早晨，她骑着电动车来到南三环，换乘B3路到北环。“我原来坐215路，今天到这里才知道，撤销了，换成B3了。” 代凤琴说，“坐了多年的215路，多少有些不舍，不过新车干净，位子也多，会很快习惯的。”

在福元路上班的肖小林由北三环南阳寨上车，和代凤琴一样，她以前也是每天乘坐215路。“昨天就知道215、218路要停运了，我们还在议论B3路会是什么样子，今天第一次乘坐，车内环境很好，空调很足，站台能遮阳挡雨，感觉非常好。” 肖小林说，“唯一的遗憾是，B3依然拥挤。”

“快速”成系统 交通新格局

市规划局交通规划处相关负责人樊欣表示，三环高架快速路、快速化地面层及快速公交的正式通车，形成一个完整的三环快速化系统，对中心城区整个快速路系统的布局、快速路功能的发挥都将起到积极作用，畅通郑州工程实实在在向前迈出一大步。

市公交总公司客运处处长张捷介绍，在B3路主线开通试运营的同时，市公交总公司先期新开、提升、优化调整13条公交线路为快速公交支线，同时按照“一环减负、二环搭桥、三环组网、四环发展”的原则同步优化调整一批常规公交线路。目前，三环快速公交支线已辐射至四环，“比如B29路就已延伸至西四环，通过换乘，西四环居民也能通过快速公交网到达市中心。”

张捷说，近年来随着城市框架不断拉大，三环以外的区域，企事业单位、居民小区快速增加，尤其是大学城汇集了大批学生人群，他们往市中心的出行需求需要重视。“直达公交虽然快捷，但会给中心城区带来巨大压力。” 张捷说，目前我市的解决方案是，三环以内快速公交完成组网，三环以外的居民可以通过在三环换乘到达市中心，既快捷，又减轻了交通压力。

市发改委基础产业处处长李明超认为，三环快速公交的运行，使我市交通形成地铁与快速公交相连的可持续性发展，一条大动脉把郑东新区、经开区、高新区及周边县市区和中心主城区无缝连在一起。“双环快速公交和地铁1号线，加上明年开通的地铁2号线，形成‘双环快速+十字轨道’的大运量公交格局，将使出行更便捷。”

郑州快速公交项目顾问徐康明说，随着城区三环以内城中村改造，中心城区房价不断攀升，大量租房群体迁往三环以外。“如今郑州有了三环快速公交，和二环之间有5条换乘支线，在城市边缘区域租房居住的这些务工人员，可以很方便到达市中心工作。”

沿线诸楼盘 价格或抬升

三环快速公交的开通，让三环周边500米内外的居民真切享受到“畅通快捷”的同时，也无疑将大幅抬升三环沿线楼盘的身价。业内人士透露，三环快速路和快速公交的规划，是促使房地产商大胆布局三环沿线的因素之一。

记者调查发现，在三环全长43公里的沿线分布着32个上规模的楼盘。“三环快速公交的开通，肯定能提升三环周边楼盘的品质，成为促进楼盘销售的有力利好。”我市某地产策划公司负责人祝峰认为，三环快速公交的开通，有助于整个郑州的楼市均衡区域地段价格。

快速公交对楼市的拉动，早在二环路快速公交开通时就有了充分体现。2009年5月28日，我市快速公交首期线网正式建成通车。随之，二环路快速公交线旁边，包括桐柏路、农业路、未来路和航海路周边的楼盘热销。临近BRT成为楼盘销售的一个明显优势。

河南房地产协会秘书长赵进京认为，随着三环这样一个完善的快速路网运行，非传统核心区域的地价优势、自然生态优越板块的环境优势，都将会日益凸显出自身的独特价值，这些板块的房产物业也将产生“跳跃性”的升值，甚至带来环“金边效应”。

在我市三环线附近，不仅分布着一些像欧凯龙这样的购物商场，更有世纪欢乐园、海洋馆等这样的游乐场所。三环快速公交开通后，大批市民乃至周边县市居民可以更便捷到达这些地方，沿线这些场所的商机将大幅提升。市发改委有关负责人表示，双环线及周边配套的几十条支线，可以迅速分流客流，使人向四周“散”，尤其是三环快速BRT，直接实现人流在环线上的流动，避免了一窝蜂往主城区“聚”。随着人流量的逐步增大，三环周边有望形成新的经济带。