十部门出台举措

规范汽车维修市场

◆到明年12月31日前，各车企要公开全部在售车型维修技术信息。

◆鼓励原厂配件生产企业向汽车后市场提供原厂件和有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业转售原厂配件。

新华社制图

所有的汽修配件都要有统一编码，汽车消费者可以通过手机查询到配件的生产环节。

近日，交通部等10部门联合出台了维修业转型升级指导意见，剑指汽修市场的技术资料垄断、配件渠道垄断等，此举能否堵住汽车维修“黑洞”？

维修技术信息必须公开

指导意见提出，到明年12月31日前，各汽车生产企业要公开全部在售车型的维修技术信息。对于新车型上市三个月仍未有效公开车型维修技术资料的，一律撤销车型3C认证和有关公告。

中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖表示，汽车生产企业要公开全部车型的汽车维修技术信息，这对打破汽车售后市场的垄断具有重要作用。虽然在整车经销环节，汽车生产企业还会对经销商和消费者保持强势，但是对于维修与保养来说，维修技术信息的公开将实现市场的相对公平。

大力破除维修配件渠道垄断

指导意见提出，“破除维修配件渠道垄断”，鼓励原厂配件生产企业向汽车后市场提供原厂件和有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业转售原厂配件。

“在家电、服装等行业，卖场都比厂家强势，但在汽车行业恰恰相反。但是销售商和厂家都要对消费者负责任，所以销售商不应当受制于厂家，之间的关系应该公平。”著名律师邱宝昌说。邱宝昌认为，需要破除厂家对于配件的垄断，只要符合标准，就应该允许其在市场上流通和销售。汽车维修业的垄断根源，在于《汽车品牌销售管理办法》里面有过多的行政干预和垄断保护，过多强调了厂家的利益而忽略了销售商的利益，更忽略了消费者的权益。

苏晖表示，指导意见将让不少“副厂件”有更大的空间，消费者选择的余地会更大。

指导意见第一次提出“汽车后市场”的概念，意味着汽车维修市场面临更大的转型升级，从生产型服务业向消费型服务业转型。

“今后，所有的汽修配件都要有统一编码。统一编码就像是零配件的身份证。” 中国汽车维修行业协会秘书长魏同伟说，目前行业协会正在抓紧和商标局商讨设立“证明商标”，这种标示具有法律效力。从编码到商标认证都统一标准。将来，所有的汽车消费者可以通过手机查询到配件的生产环节，让消费者更放心。

据新华社北京9月22日电

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中外汽车维修“惯例”差别在哪？

从买车到维修与保养，4S店成为中国车主最常去、花费最多的地方，几乎“垄断”了消费者的选择权。但在欧洲汽车市场，消费者并不需要在“一棵树上吊死”，从维修地点选择、零配件购买，一套完整多样的售后市场体系，不仅让消费者选择权更大，优惠也更多。鲜明的对比，显示出我国汽车维修行业增加开放度与竞争的重要性。

记者在国内汽车经销商采访发现，4S店往往通过强制搭售“专用”配件或服务的方式，通过售后环节的垄断赚取超额利润，而这一方式甚至成为不少国内4S店特有盈利方式。

而在欧洲汽车维修市场，独立的零件批发商与独立的修理商，让车主有更大的选择空间。除此以外，欧盟要求技术信息清单公开，例如电子设备维修记录、配件识别数据等，这些都成为降低消费者维修成本的重要因素，值得借鉴。 新华社发