专家学者企业高管齐聚郑州

共商航空驱动经济发展良策

本报讯（记者 成燕 黄永东 实习生 王烨） 世界航空专家齐聚绿城，纵论航空驱动经济发展。昨日,由国家人力资源和社会保障部主办，省人力资源和社会保障厅、郑州航空港经济综合实验区管委会联合承办的航空物流发展研究高级研修班暨航空驱动经济发展研讨会在郑举行。

研讨会上，世界航空经济理论专家约翰·卡萨达，国际航空物流研究专家、美国北卡罗莱纳大学经济发展研究中心联合所所长诺尔·葛瑞斯，清华大学—北卡罗莱纳大学物流与企业发展中心主任蔡临宁，中国民航大学临空经济研究所所长曹允春等近10名国内外专家学者，以及富士康科技集团、台湾桃源机场、丹马士物流、航程兴业集团等100余位航空经济理论实践者及业界高层，围绕郑州航空港经济综合实验区建设、中国航空大都市建设、航空物流与其他产业的关联互动机理三大主题进行了交流探讨。

约翰·卡萨达认为，一座航空城的崛起，不仅要有大量货物及旅客运输，还要打造融公路、铁路等为一体的多功能运输综合体，发展产业集群和配套居住办公区，最终才能形成现代航空大都市。曹允春分析说，特色化货运驱动是郑州航空港的独特优势，借鉴国外航空大都市先进发展理念，郑州航空港可以打造全球航运经济运筹中心，通过产业集群，带动高端化产业发展。蔡临宁则从孟菲斯、迪拜等国际航空大枢纽的迅速崛起，详细阐述了中国现代航空大都市必备的发展要素。诺尔·葛瑞斯重点论述了多式联运产业发展策略和郑州航空港区发展多式联运的优势。

接受记者采访时，多位国内外专家学者认为，郑州航空港经济综合实验区交通位置非常优越，经过一年多的建设，航空都市雏形已经显现。该区域完全具备打造国际航空枢纽的优势和条件，未来发展非常值得期待。

本报记者 黄永东 文 唐 强 图

“像大型服务器、路由器是互联网上的重要节点一样，要把郑州建成世界经济‘物联网’上的一个重要节点才行。”昨日，《航空大都市》一书作者、世界航空经济理论专家、美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达在演讲中用“经济全球化连接的重要节点”来定位机场和航空大都市在未来世界经济“物联网”中的作用。

“没有人和货物的全球流通就没有全球化。”卡萨达说，好比富士康郑州工厂把来自7个国家和地区的零部件集合到郑州，再出口到100多个国家，就代表了全球的人和货物在郑州这里实现交流合作。如同互联网实现信息互动交流一样，经济全球化意味着世界范围内的人和货物通过航空系统实现快速连通、合作交流。

“和世界连接最快的地方将赢得21世纪。只有你拥有了与世界快速连通的能力，成为经济‘物联网’上的重要节点，你才可能在第五波经济大潮中获胜。”卡萨达称，战略上的抉择将决定一个城市的未来、改变一个内陆省份的命运。

“时间就是金钱，未来只有到你这里更加省时间、能更有效率地做生意，人和资本才会选择你。”卡萨达解释说，不能仅仅从多一种交通方式的角度理解机场和航空城建设，而要意识到未来机场和航空城将是地区参与全球经济的一个核心要素，机场区域会像磁铁一样吸引各种产业、人流聚集，成为驱动一个地方经济快速发展的新引擎。

在接受记者采访时，卡萨达说，郑州航空港区的发展方向是正确的，发展速度也非常快。它不仅会成为地区发展热点，更重要的是可以借此实现郑州与省外、与世界的连通，在全球化背景下，成为供应链、商务活动、商品客户的集散地。

卡萨达建议，郑州机场可以更多地开拓国际客货运航线。同时，为了提高整个经济活动在郑州周转的效率，今后除了提高机场航线的连通性外，还需要更加注重机场与地面各类交通设施之间的顺畅连接，更加注重相关商业配套设施服务的完善和便利性。

本报记者 成 燕 文 唐 强 图

“从孟菲斯、迪拜作为国际航空枢纽城市迅速崛起这一经济现象来分析，郑州具备打造国际航空枢纽的先天优势，完全可以尝试打造航空大都市‘中国版’。郑州未来经济发展需要大物流产业的强力拉动，需要跨境贸易的强力助推，这些都将推动郑州航空港未来迎来发展的‘黄金时代’。”昨日，接受记者采访时，清华大学—北卡罗莱纳大学物流与企业发展中心主任蔡临宁博士亮出鲜明观点。

多年来，蔡临宁一直在从事物流产业发展规划研究。他身兼清华大学—北卡罗莱纳大学物流与企业发展研究中心及清华—北卡全球供应链领袖EMBA项目中方主任等职，深谙物流业发展规律。蔡临宁认为，建设航空大枢纽需要与高铁、公路等综合枢纽配套打造，才能形成强大的物流输送通道支撑，从这个角度来看，郑州具备得天独厚的优势。“目前，我国正在大力实施‘一带、一路’建设，同时，随着电商时代风起云涌，跨境电子商务发展迅猛，这些综合利好因素都会有力推动郑州航空港区大枢纽建设。”

“作为首个上升为国家战略的航空港经济综合实验区，郑州航空港经济综合实验区在建设过程中必须敢于先行先试，除了尽快完善城市基础设施、产业布局等硬件条件外，还应加快建设快速通关机制，进一步优化完善中部开放高地应具备的‘软环境’。”蔡临宁为郑州航空港建设提出中肯建议。

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“2009年，我们为港区作临空产业发展规划时，富士康工厂所在区域还是一片枣林，真没料到会有这么快的发展速度。”中国民航大学临空经济研究所所长曹允春表示，拥有差异化优势的郑州航空港还有巨大的潜力可以发挥。

曹允春说，从现在全球机场货运量排名看，中国是香港、上海、北京等传统枢纽机场居前列，但在美国，却是孟菲斯、路易斯维尔这些具有地域优势的非传统枢纽机场居前列。在新的经济发展模式下，中国目前这种航空货运局面一定会改变。

“从全国范围来看，郑州拥有的地理位置优势、传统铁路公路枢纽优势是独特的差异化优势。”曹允春表示，因为具备了这些差异化特征，也就决定了郑州航空港今后还有巨大的潜力可以发挥。比如，郑州现在的航空货运量尽管已连续三年有百分之六七十的增长、增速，在国内大中型机场中排名第一，但其中很多还是“国内转国际”；事实上，郑州的居中位置和交通枢纽优势决定了它还非常适合发展“国内转国内”，在新经济格局下，尤其是电商快件货邮高速增长的情况下，郑州航空货运在“国内转国内”方面将有巨大的发展空间。

曹允春建议，郑州航空港区可以借鉴国外航空大都市的发展经验，推动自身向全球航空经济运筹中心、空港自由贸易区方向发展；通过科学制定产业规划，走可持续发展路径，培育优势产业集群、建立临空经济生态系统；顺应产业选址落地规律，制定有效产业发展规划，引导相关产业加快落地。

本报记者 成 燕 实习生 王 烨 文 唐 强 图

“今年年内，我们将与航空港区就建设富士康郑州航空物流园进行签约，未来郑州将成为富士康在中部地区最重要的国际航空物流枢纽。”昨日，在航空驱动经济发展研讨会上接受采访时，富士康科技集团物流总处总经理谢东政欣喜地说。

“这是富士康由制造转向贸易迈出的重要一步。”谢东政透露，该项目选址在郑州机场东两公里，位于郑州高铁南站附近，整个项目拟用6年完成建设。以该物流园为核心，富士康将建设融“一网、两链、三港”为一体的全球物流枢纽。“一网”即中原经济区智慧物流平台，“两链”即基于富士康八大产业的产业链和供应链，“三港”即航空港、公路港、铁路港。规划中的航空物流园分为两大板块，其中，机场核心区板块包括高端零组件物流中心、快速检测维修中心、生物医药冷链、快递营运中心、高附加值物流中心，临港商贸区板块主要包括机公铁转运及分拨配送中心、电商物流中心、仓储中心、交易招商中心、总部及联合办公中心。未来，富士康还将把其电子商务总部放在郑州。

谈及富士康航空物流园选址航空港的原因，谢东政说，早在几年前，富士康科技集团总裁郭台铭就对郑州物流业发展前景十分看好。“这里有发达的交通体系，城际铁路、地铁、高铁、高速公路等多种交通方式网络密集，突出的区位优势是富士康选择在郑州航空港建设物流中心的重要原因。”

谢东政认为，虽然郑州交通优势十分突出，但目前还缺少足够的催化剂，富士康愿意在航空港物流发展进程中承担“催化剂”和“领头羊”的作用，通过建设物流中心帮助郑州打通国际物流枢纽“任督二脉”。他分析说，未来5年将是中国物流企业大整合、大合作时期。

“基于富士康全球产业链和供应链，我们期望通过建设富士康郑州航空物流园，增强郑州机场货运能力，提高郑州物流发展竞争力，以示范性效应带动航空港区物流发展，共同分享航空港发展新机遇。”谢东政说。