城铁铁路跑高铁没有问题

本报记者 聂春洁

“试运行以来，这条铁路上时速250公里的动车和行驶350公里的高铁交替行驶，也就是说，郑开城铁铁路上跑高铁完全没问题。”郑开指挥部指挥长徐旭东告诉记者，郑开城铁站台的建设标准也和高铁一样，站台的设计规格比普通列车运行的站台要高，站台和城铁列车的车门高度一致，便于旅客上车。

谈及郑开城铁的建设历程，徐旭东介绍，2009年12月29日上午，郑州至开封、焦作、机场三条城际铁路同时在郑州东站开工建设，标志着中原城市群轨道交通建设正式拉开帷幕。2010年9月1日，郑开城际铁路宋城路站延至开封站项目预可研胜利通过铁道部审查。2010年9月23日，正式启动了钻探作业，标志着郑开城际铁路正式施工建设。2014年10月31日，郑开城铁进入联调联试阶段。2014年12月17日，郑开城铁实行满图试运行。

“郑开城铁运营里程50.533公里。线路西连郑州枢纽，与京广、徐兰客运专线，郑焦、郑机城际铁路及既有京广、陇海铁路衔接。总投资为508.7亿元，为双线电力牵引客运专线，使用有砟轨道，设计时速200公里。”徐旭东说，正线除官渡段修建的1.7公里为路基外，其他均是高架形式，主要由两座特大桥构成，桥梁全长47.319公里。

全线96%的高架使得郑开城铁几乎全程在空中穿梭，乘客们只要坐在舒适的车厢内，便可尽览沿途风景。“采用高架桥形式，首先是为了节省土地。”徐旭东告诉记者，如果采用常规的路面修建方式，除列车轨道需要占用土地外，两侧还需建设斜坡护墙，两者相比，铁路修建在桥梁上比直接架设在路面上可节省2/3的土地面积。而且，如果整条郑开城际线全部修成路基的话，那么就会像是一堵墙一样将南北彻底分割，阻碍南北方向通行。此外，在高架桥上行车，城际列车真正达到畅通无阻，保证了列车行驶安全和速度。