上马多项新技术

项目建设快且好

本报记者 覃岩峰 文 宋 晔 图

陇海路快速通道快速推进的背后，既有建筑工人辛勤的汗水，更饱含专业技术人员的智慧。建设过程中，一项项新技术的应用，不仅确保了工程进度，也让市区保通行，减少对群众出行影响成了可能。

顶推施工涉及三项创新

所有来郑州陇海路第二标段查看工程的人，都会直奔一个施工点，那就是波形钢腹板PC组合梁顶推施工。为什么呢？因为这是国内首座采用此项施工法的连续梁桥，截至目前，我国尚未出台此类结构的国家和行业设计规范。2014年8月1日，二标波形钢腹板PC组合梁第一节段箱梁南幅成功顶推，顶推预计27.5米，完成了这一看似不可能完成的任务。

陇海二标项总工王宝兵介绍，在陇海二标，波形钢腹板PC组合梁顶推涉及三项创新，一是波形钢腹板顶推梁系国内首创，二是顶推梁单双幅长度均为国内长度之最，三是采用斜腹板设计，腹板倾斜角度75度，同时使用波形钢腹板做导梁，也是国内第一次。

五层互通立交转体施工难度极大

作为市区两条重要的主干道，陇海路与中州大道承担着巨大的通行客流。而陇海路快速通道——中州大道立交工程由陇海路和中州大道两条快速路交会而成，定位为枢纽型全互通立交，其复杂程度可想而知。

据介绍，中州大道立交工程为五层“迂回半定向+苜蓿叶”全互通立交。陇海路快速通道工程项目部相关负责人解释，所谓的全互通式，即车辆可从立交桥下升至任一桥面，也可从立交桥下到相交道路的地面层。中州大道立交工程快速系统分布在第二至第五层，地面辅道系统布置在第一、二层（地下层和地面层），陇海路主线高架设计双向六车道，地面双向六车道；中州大道主线均为高架快速路，单向三车道；其余立交转向匝道共八条，除其中一个匝道为单车道外，其余均为双车道。主线桥标准桥宽度为25.5米，立交匝道标准桥梁宽度为8.0米、9.0米和13.0米。主线、匝道跨越下穿货站街地道时跨径布置在30至60米之间。

据工程技术人员介绍，T钢梁在支架现浇时跨越既有中州大道，转体后跨越既有陇海铁路线，桥位处铁路通信、信号、电力、电气化设备较多，迁改难度大，本桥段施工临近既有公路、铁路，施工场地狭小、施工防护难度大，所以本桥技术含量高、施工难度大。

为实现预定通车目标，尽早还路于民，郑州市陇海路快速通道施工在沥青铺设上采用温拌沥青新技术。据施工人员估算，采用新技术，陇海路高架部分需要1700余公斤菜籽油配合施工。

“出厂沥青一般要求不低于185℃，现场铺设时，终压温度一般不低于90℃。冬季气温低，用温拌沥青技术，沥青温度70℃时也可施工，菜籽油可以减缓其温度损耗。”陇海路快速通道沥青项目部副经理王文龙说，在施工过程中，为了减慢沥青混合料的温度损失，工人要不断地给胶轮压路机涂刷含有菜籽油和隔离剂的水溶液。

据了解，通过试验验证，温拌沥青技术的产品性能指标满足规范要求。加入温拌剂后，将沥青混合料拌和温度控制在175℃至185℃，在结合有效的保温措施减缓温度散失、增加碾压设备缩短碾压时间、采用覆盖碾压等措施的前提下，沥青混合料的初压温度可降至120℃至130℃，可以进行冬期正温条件下施工，并能保证施工质量。