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20 项目简介 推荐 理由 郑州图书馆新馆 该馆的建设和使用有利于传承郑州丰富的文化遗产，有利于发挥文化信息中心的作用，面向各界提供全方位、多层次的文献信息服务，满足广大市民日益增长的公共文化服务需求。 项目位于郑东新区，总建筑面积7.2万平方米，地下一层，地上五层，规划总藏书量240万册（件），总投资概算近6.1亿元，是新中国成立以来我市投资规模最大的社会文化设施。项目分为图书馆区、市民文化区和文化产业区三大功能区，设计阅览座席3000个，设计日均接待读者量6000人次，是以图书馆基本功能为核心，集文献典藏、信息咨询、学术交流、文化创意、教育培训、文化休闲等多功能于一体的综合性公共图书馆和现代化市民文化中心。 该馆于2009年6月动工， 2012年6月竣工，在建筑规模、节能减排、智能化新技术应用等方面走在全国省会城市公共图书馆前列。2013年12月，荣获“2012—2013年度国家优质工程奖”。 2013年8月，该馆面向社会公众开放，以宏大的建筑、优美的环境、优质的服务，受到社会各界好评。开放以来，郑州图书馆新馆接受了创建国家公共文化服务体系示范区文化部专家组的检查验收，举办了中国图书馆学会第七届“全民阅读论坛”等多项大型活动，年接待读者量超过200万人次。 21 项目简介 推荐 理由 陇海快速路 该项目是我市快速路网体系“环形+井字”中重要的一“横”，对推动我市经济社会发展、完善路网布局、提升城市品位、改善市民出行条件等，都具有很重要的作用。 项目西与新田大道连接，东至京港澳高速以东，接现状路商都路，全长约29公里，工程全程高架，双向6车道，桥上面设计时速80公里，沿线共设西四环互通立交、西三环立交、京广路立交、中州大道互通立交、107辅道互通立交共5座立交桥及桐柏路、紫荆山路、黄河南路、东风南路共4处下穿陇海路隧道，全线在主要路口设40条上下平行匝道，其中上匝道21条、下匝道19条。 陇海路快速通道穿过中心城区，人流密集，地上建筑多，地下管线密集，给工程建设带来诸多挑战。工程建设中革新技术亮点频现，高强钢筋、清水混凝土、后压浆技术、波形钢腹板PC组合梁顶推施工、温拌沥青混凝土路面铺设等新材料、新技术、新工艺的采用，为工程质量的提高、工期的提前以及综合经济效益的优化，提供了有力保证。 以前从西四环到京港澳高速口走绕城高速需要绕一大圈，走市区快则一个半小时，慢则两个小时，陇海路高架全线贯通后，从西头到东头只要20多分钟。陇海路快速通道工程全部竣工后这条东西大动脉也迎来华丽转身，沿线及周边区域地产、商贸、公园娱乐等都将以这条快速路为纽带，快速集聚，同时以这条道路为轴，周边无论是商贸环境还是居住环境，都有望提档升级。 22 推荐 理由 中州大道下穿隧道 该项目的建成将加强新老城区的联系，缓解农业路、黄河路、金水路、郑汴路等道路的交通拥堵问题，在畅通郑州工程中具有重要意义，同时探索出了在市政工程建设中主干道不断行情况下进行隧道施工的新方法。 该项目为市重点建设项目，共三条隧道，分两个标段，一标红专路隧道，由中国中铁股份有限公司联合体施工；二标为纬四路、沈庄北路—商鼎路隧道，由上海隧道工程股份有限公司联合体施工。 红专路隧道起始于红专路与姚寨路交叉口，沿红专路向东下穿中州大道，工程全长801米。纬四路隧道起始于纬四路金水河桥，向东下穿中州大道与商务外环路交会，工程全长909米。沈庄北路—商鼎路隧道起始于沈庄北路滨河路交叉口，终点位于商鼎路通泰路交叉口处，工程全长1100米。隧道完工后市民可以通过驾车、骑车和步行方式穿越隧道到达郑东新区，同时在中州大道交叉口敞口段两侧地面设辅道。 红专路隧道2013年6月开工建设，纬四路隧道2013年6月开工建设，沈庄北路—商鼎路隧道2013年12月开工建设。红专路、纬四路隧道已于2014年11月底实现主线通车。沈庄北路—商鼎路隧道正进行顶管施工和明挖暗埋段土方开挖。 23 项目简介 推荐 理由 支线路网打通 该项目是“畅通郑州”工程重要组成部分，是各界关注的民生工程。266条支线路网工程打通后，与城市主干道形成主次交织的路网，让主干道上一些车流通过两侧的道路分流，为承载能力饱和的主干道减压，打通城市交通微循环，大动脉与毛细血管完美融合，使整个城市的交通快速高效循环起来。 按照《畅通郑州白皮书》，市建委组织或协调有关单位共修建266条支线路网工程，逐步实现“一年见效、三年顺畅、五年畅通”的目标。266条道路总投资28.6亿元，总长度269公里，截至目前，共开工238条，完工128条，在建110条，圆满完成市委市政府下达的2014年支线路网建设任务。 266条支线路网承建单位主要有市建委、市城管局、市建投、市地产集团、市城建集团、市内五区、高新区、经开区、郑东新区，其中市建委承建59条，城管局承建2条，市建投承建28条，金水区承建43条，二七区承建28条，管城区承建21条，中原区承建29条，惠济区承建7条，高新区承建3条，经开区承建21条，郑东新区承建18条，城建集团承建3条，地产集团承建4条。 为加快支线路网打通工作进展速度，市政府成立了市支线路网打通工程指挥部，具体协调、管理开展266条支线路网打通工作。指挥部按照“畅通郑州”总体要求，遵循“保质、按时、便民、利民”基本原则，持续加快支线路网工程建设。 24 项目简介 推荐 理由 三环快速化 三环快速路是“环形+井字”快速通道的重要组成部分，也是我市首条环形城市快速路，对打造“畅通郑州”高效便捷的快速交通体系影响深远。三环快速路加快了市区向外辐射的快速交通联系，同时承担着中心城区与外围高速公路间衔接和转换的重要功能。 三环快速路全长45公里，采用“高架+地面”形式，双向6车道，其中地面设计时速50公里，高架时速为80公里。该工程自2012年6月开工建设，2013年12月28日开通主线高架部分，地面大部分工程于2014年4月30 日开通，2014年10月初中州大道南北延伸段主线桥通车，2014年12月南三环与京广路的立交工程也投入使用。 其中，北三环为城市高架快速路，全长约7.9公里，目前全线地面和高架部分均已通车。西三环为高架与地面相结合快速系统，全长约10.2公里，目前全线地面和高架路均已通车，仅剩西三环下穿陇海铁路隧道工程段正在施工，预计今年5月底前完成。中州大道采用“高架+地面”形式，全长约4.9公里，目前陇海路到北三环段均通车，仅剩陇海路到石化路段在施工，航海路至南三环段由北向南已通车。南三环采用“高架+地面”形式，全长约5.9公里，目前已全线通车。 25 项目简介 推荐 理由 京广快速路 该项目是连接我市京广路和沙口路的高速通道，是唯一一条贯穿郑州中心城区南北的快速通道，竣工通车后极大缓解郑州中心城区交通压力。 2012年4月28日，京沙快速通道一期工程建成开通，并更名为京广快速路。京广快速路一期从南三环至北三环，沿京广路依次穿越东风路、农业路、黄河路、金水路、中原路等11条城市主干道和次干道，全长13.5公里，设计时速60公里，一期工程建设概算投资27.88亿元，地面高架段长约7.8公里，下穿隧道段长约5.2公里。该项目采取“南隧北桥”的理念设计施工，即郑州市建设路以北为7.2公里高架桥，建设路以南为2公里平面道路和4.3公里隧道，是迄今为止河南最长的隧道和高架工程。 京广快速路二期项目继续向南北两个方向延伸，南面将延伸至郑州西南绕城高速，北面将延伸至连霍高速，工程全长从13.5公里增加至25.2公里，实现城市快速路与高速路的有效衔接。京广快速路的建成通车，不仅极大缓解我市中心城区南北方向交通压力，带动周边经济社会发展，建设展现郑州都市标志性景观大道，也为今后我市快速通道建设积累了经验。 26 项目简介 推荐 理由 郑州市实验高级中学建设 该校位于文化北路256号，占地175亩，建筑面积5.5万平方米，投资概算14335万元，设计规模为60个教学班，计划在校学生人数3000人。 该中学于2011年10月开工建设，2013年9月正式投入使用。项目设计理念是在充分尊重校园文化传承与发展的基础上，以现代化校园设计手法，从功能需要出发，塑造个性鲜明、空间丰富、特色突出且与周边环境协调统一的校园建筑空间环境。通过采用整体规划的设计方法，将教学组团与生活组团的风雨连廊、组团间的连廊以及形象出口等元素通过弧形墙面有机联系在一起，在给人们带来视觉冲击力的同时也为学生风雨无阻地穿行提供了保障。 2013年9月，该中学顺利实现首届招生。2014年，学校按照郑州市教育要求，本着为教育服务为学生服务的基本原则进行扩招2个班。目前，在校生共800多名。该校建成并投入使用有效缓解了我市优质高中教育资源的不足和群众对优质高中教育日益增长的需要。 投用两年来，该校逐步确立了小班化教学、导师制、校本课程等办学特色，荣获“郑州市文明单位”、“郑州市教育科研先进单位”、“五一劳动奖状”等荣誉称号。 27 项目简介 推荐 理由 郑州商城遗址保护 作为中国早期文明史和世界早期文明史上为数不多的大型城市遗址，郑州商城遗址巨大的历史文化价值举世瞩目，被国家文物局列为“十二五”期间全国重点保护的150处大遗址之一。 郑州商城遗址东、南城垣保护工程经国家文物局批复，省文物局审批开工报告，工程于2011年5月开工，建设工期为两年，投资概算约为5000万元。目前工程已完工，并已对外开放。 随着郑州商城遗址内城东、南城垣保护工程的完工，所带来的效益日渐凸显。一是文化遗产得到更好地保护与展示；二是改善了居民的生活环境。以前这里是郑州的棚户区，生活条件恶劣，环境脏乱差。此次工程建设全部拆除了位于城墙本体及周边的破旧房屋，市民全部搬迁至新楼房，生活条件得到了显著改善。三是为郑州增添了全新文化景观，为周边居民提供了休闲娱乐好去处。四是通过修复建设在中心城区新添带状遗址公园，辐射范围广，受益群众多。该项目建设不仅为附近居民营造了优美的人居环境，为郑州都市区建设助力，也让大家充分享受到文化遗产保护成果，并带动了周边城市建设，提升了城市品位。 28 项目简介 推荐 理由 大运河通济渠郑州段申遗 大运河通济渠郑州段现位于惠济区，始于公元前361年魏惠王开凿的鸿沟水系，沿用约1500年，作为大运河通济渠河道保存较为完整、历史风貌较为协调的重要河段，历史上曾是大运河贯穿南北、连接东西的交通要地，具有重要价值和历史意义。 申遗工作正式启动以来，该段保护和申遗工作全面推进，考古勘探、内涵挖掘、文物本体修缮、河道清淤、堤坝保护、河滩整治、河道内绿化、沿河建筑整改、河水污染防治、水质监测及卫生整治等工作取得重大成效。 2014年6月22日，大运河通济渠郑州段作为中国大运河申报世界文化遗产项目的重要节点和组成部分列入《世界遗产名录》。随着大运河申遗成功，郑州这座“天地之中”的城市因“中国大运河沿线城市”再次登上世界舞台，城市的知名度和文化品位得到大力提升，对于我市经济社会文化生态和谐发展具有多项重要促进作用：该段开凿体现出郑州先民在落后的农业文明技术体系下的非凡创造力，这种创新意识即我们郑州运河文化的核心；该段是一种全新的文化遗产形态，为我市华夏历史文明传承创新区核心区建设和世界历史文化名城的打造注入新活力。郑州市大运河文化遗产蕴含着当地人民特有的精神价值、思维方式、想象力和文化意识，对于继承和发扬优秀文化传统具有重要意义。申遗工作开展以来，大运河郑州段沿线和惠济桥周边环境得到提升，文化遗产与自然风光形成和谐美好的景观，极大改善了沿线环境。 29 项目简介 推荐 理由 郑州国际陆港建设 郑州国际陆港集铁路港、公路港、空港、海港“四港一体”，定位为国家铁路一类口岸、多式联运服务中心、中欧班列货运中心，是郑州市打造丝绸之路经济带重要节点城市和中欧铁路物流中心的核心载体。 不临江不沿边不靠海的郑州，已着手开建新“港口”——郑州国际陆港项目。郑欧班列的开行，贯通了新丝绸之路经济带上的物流大动脉，带动了国内外产业发展。在郑欧班列开通之际，建设郑州国际陆港的计划也被提上议事日程。按照“四港一体”铁路港、公路港、空港、海港多式联运的发展理念，郑州规划建设国际陆港。郑州国际陆港规划地处国家郑州经济技术开发区内，规划区域北邻陇海铁路，西连107国道，东靠四港（公路港、铁路港、航空港、信息港）联动大道，南至航海东路，规划用地面积达5.78平方公里。 具备铁路一类口岸、多式联运中心、城市配送中心、区域分拨中心、国际物流中心、综合保税区六大功能定位的国际陆港以大交通、大物流、大口岸、大通关战略为带动，将着力推进现代物流及其关联支撑产业集聚、“铁公机海”多式联运服务平台建设以及跨境跨区口岸联检通关合作，努力构建现代化国际化的立体综合交通枢纽和营商环境，构建“低成本、快速度”的现代物流体系，建设连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，逐步打造与航空港一体联动、相互补充的国际陆港，共同形成带动航空港实验区发展的“双核引擎”。 30 项目简介 推荐 理由 郑开城际铁路 该铁路是一条连接郑州与开封的城际铁路，也是郑州国家综合交通枢纽、中原经济区、中原城市群高速轨道交通网络的重要组成部分，有效串联起郑州中心城区、郑汴产业带和开封市城区。 郑开城铁自郑州东站城际场引出，沿金水东路、郑开大道南侧，至开封宋城路站，于2009年12月29日开工，2014年12月28日正式开通运营，设计最高时速200公里，双线电气化客运专线，采用站站停、一站直达两种运营模式，其中一站直达跑完全程仅需28分钟。 铁路全长50.33公里，全线采用“以桥代路”的设计，高架桥占线路全长的97%，沿途车站均建在高架桥下。首批开设郑州东站、贾鲁河站、绿博园站、运粮河站、宋城路站5个站点，远期还将再增设8个站点。自开通以来，郑开城际铁路便受到两地居民的热捧，上座率目前已达97%，每天开行车次也从最初的13趟增至17趟，几乎是趟趟爆满。 郑开城际铁路最大的便民措施就是可实现多种交通工具“无缝对接”。它是对我市轨道交通的补充和完善，乘客可在郑州东站通过换乘轨道交通1号线、5号线，便捷出入中心城区。 京广快速路（上）和三环快速化（下）等畅通工程的实施让市民出行更便捷。 |