编者按：9日晚，中央电视台《经济信息联播》头条播出“行进中国·开往欧洲的列车：郑欧班列”。从郑州至汉堡货运列车每周两班、货物以机电服装为主覆盖中日韩、班列比海运快一倍、报关最快10秒等方面，详细报道郑欧班列运行情况、沿线站点、货物来源和流向、配套服务、运输优势等。本报今日予以编发。

郑州至汉堡班列途经包括中国在内6个国家，行程上万公里；运输范围覆盖欧洲14个国家36个城市，运行时间比海运少25天左右,而运费比空运低20%~80%。这一切让其一开通就引人关注，并且迅速成为亚欧两洲之间高效物流大通道。

郑州至汉堡货运班列每周两班

早晨8点30分，郑州开往德国汉堡的货运班列徐徐启动，从郑州圃田站到德国汉堡全程10214公里，行驶14天，其中在中国境内有3556公里，行驶两天半，途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终到达德国汉堡。

为了确保火车长途运输安全，驾驶室都装有黑匣子。黑匣子自动记录列车运行参数，监控列车运行状态，对火车司机起到监督作用。

郑州铁路局火车司机介绍说：“如果路上因为个人原因打瞌睡，黑匣子会实施紧急制动。它有个无人警惕功能，必须是50秒之内人为解一次锁，如果50秒内不解锁，列车也会实施紧急制动。”

中国到欧洲原来也有火车货运，但是不定期行驶。从新丝绸之路经济带上升为国家战略后，郑州到德国汉堡的班列定时发车、定点到达。郑州到德国汉堡的班列从2013年7月18日开通至今，已经运行了116班，最初两个月是每月一班，三个月后就每周一班，到现在每周两班，而且在全国率先开通了回程货物的班列。

郑州市经济技术开发区管委会副主任张春喜说：“我们基本上是按照国际化公共班列的运作模式，其集货范围，基本上以郑州为核心、1500公里的辐射半径。”

火车从郑州东站开到郑州北站，是内燃机牵引，时速50公里，行驶40分钟，到达郑州北站，卸掉内燃机火车头，换成电力机车牵引。出了郑州北站，时速提高到100公里，从郑州到德国汉堡并不是一个司机连续工作，而是每到一个铁路局管辖范围内就换一个司机，中国境内3556公里要换6次司机。

阿拉山口口岸位于新疆博尔塔拉蒙古自治州境内，是全国最大的陆路边境口岸，也是新亚欧大陆桥的西桥头堡。在新疆阿拉山口口岸，铁路部门不仅要对火车的安全性进行检测，还要把电气化火车车头换成内燃机，牵引行驶19公里驶出边境，到了哈萨克斯坦后，换成哈方的司机、火车头及铁轨，再前行驶向德国汉堡。

郑州到汉堡的货运班列开行之初的货物，主要来源几乎全部在河南省境内，但是现在的货物来源地为河南省的只占20%，全国其他地区的则占65%，国外的货物甚至还占了15%。那么这条货运大通道不仅成功辐射了国内的长三角、珠三角和环渤海等地区，也给日韩等国的对欧贸易提供了有力支持。

现场记者：“在郑州陆港口岸监管区，我们看到总共停放了41节车厢，这些车厢里装有价值300多万美元的货物，在货物的汇总清单里我们也看到了它的来源地除了河南之外，还有广东、上海以及辽宁等九个省市。货物的品种也非常繁多，包括机电、服装、电子产品等五大类。”

郑州国际陆港公司总经理赵文明说：“日本，包括韩国的主要货品是家电，像液晶电视。另外是日本的汽车和汽车配件，郑欧班列的运输量也比较大。”

白璐芳是一家河南服装外贸企业的业务经理，她为一个德国客户的订单发愁，客户要求20天之内交货，如果走海运，从郑州到德国需要30天，赶不上交货时间；如果走空运，速度快，但是运费是海运的30倍，承受不起。白璐芳建议通过铁路运输，时间比海运节约50%，运费只高出15%，得到了德国客户的同意。

白璐芳说：“班列为我们节省了半个月的生产时间，赢得了23000件的订单，金额约40万美金，等于说今年我们多出口了40万美金。”

货主沈如华生产的调色机正在装运，准备通过铁路运送到欧洲，自从郑州到德国汉堡的班列开通后，（下转三版）