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栏目记者 苏立萌

路遇减速带，你会怎么过？针对这个问题，很多车主不以为然，表示 “直接轧过去不就行了！”而且还有一部分车主认为单轮过最舒服。

其实，过减速带是有讲究的，长期以不正确的方式通过减速带，车辆易“受伤”。要想既舒服又护车地通过减速带，“减速慢行双轮平衡通过才是最好的。”资深汽车维修技术专家表示。

单轮通行伤悬架

“很多车主过减速带时会觉得，车子的颠簸、弹跳幅度会比较大；而斜着或单边车轮过减速带时，车子的弹跳不大，单轮通过时，摇摆的次数也少些。”一家 4S店的销售顾问说，就舒服程度来看，单边车轮过应该排第一。但从车体和悬挂的构造来看，车子单轮通过减速带，使车轮、悬挂受压运动不平衡，左右车轮来自地面的受力不平均，对于弹簧、减震器以及整个车身，都会产生更大的折损消耗。这个舒服是以加速减震器和车身的老化为代价的。

加速老化的还有轮胎。斜着通过时，胎壁先接触减速带，这对轮胎也是一种折寿。如果每次都是单边车轮或斜着碾压减速带，就存在弹簧、减震负荷比同时通过要大的情况。长此以往，就会导致车轮定位不准确、减震器老化，当然，车主可以选择更换减震器（正常可用10万公里以上），但由于驾驶不当造成的车身频繁扭曲变形带来的“暗伤”是无法修补的，甚至影响车身精度，车辆容易出现杂音、松散感。

速度过快磕底盘

“车子正确过减速带时，多多少少会对悬架产生冲击，但这种冲击在合理范围内。”有汽车维修技师表示，“但如果驾驶员长期以高速通过减速带的话，就会对车辆造成更大的冲击。对底盘较低的车子来说，更是增加了底盘被磕碰的几率。”

双轮垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身受力比较平均。但速度过快的情况下，即使是双轮垂直通过，依然会伤害车。

“遇到比较高的减速带，垂直通过貌似容易‘托底’。” 有车主疑问。事实上，大部分时候，垂直通过之所以容易托底是因为车速过快，导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，减速慢行就可以避免。而且过减速带时速度不能过快，若长期如此快速通过，不但会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重的损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂等。

行车建议

减速双轮通行最正确

开车遇到减速带，最好是提早将车速降下来，然后正向通过减速带，把冲击力平衡在两边轮胎上，使左右两侧的悬架系统平衡受力。不要猛踩刹车也不要踩油门，使车辆完全凭惯性通过减速带。这样做既安全又可以保护车辆的悬挂和转向系统，对车的伤害也是最小的。