新华社记者 郭久辉

之88

编者按：2015年《瞭望新闻周刊》第35期，报道了郑欧班列自2013年7月18日开行以来，短短两年内快速形成常态化高密度运行，成为“丝绸之路经济带”最活跃的国际货运公共班列。习近平总书记视察郑欧班列时提出的“要把郑州国际陆港建设成为连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多作贡献”目标正逐步变为现实。本报今日予以编发。

8月5日18时30分，班次号为“80001”号的国际铁路货运班车，满载41节标准集装箱，从郑州货运东站准时发车，开往德国汉堡。

从今年7月份开始，郑欧班列率先实现了每周两班欧洲往返平衡。即每周三、五各有一趟列车从郑州发车至汉堡，每周四、六各有一趟列车从汉堡发车至郑州。这是我国第一个实现每周两班往返、稳定常态化运行的公共国际铁路班列。

依托已在国内外布局的配送中心，郑欧班列获得了充足的货物来源。而国际多式联运通道的建设，更是吸引了日韩等国企业对这一通道的青睐，两国借由这一通道转运的货物约占运力的五分之一。与沿途各国海关、检验等部门的对接，大大改变了过去因沟通不畅影响运营效率的问题。

如今，郑欧班列已经成为“丝绸之路经济带”最活跃的国际货运公共班列。2014年5月10日，习近平总书记视察郑欧班列时提出：“要把郑州国际陆港建设成为连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多作贡献。”这一目标正逐步变为现实。

超强集散能力支撑中欧贸易

“以前，我们的服装产品从青岛走海运发到欧洲，这两年搭乘郑欧班列，货运周期比走海路节省了20多天。时效有了保障，我们就敢于承接时效性强、利润率高的时装生产订单了。”山东一家服装生产企业总经理赵兴文说，“郑欧班列的服务特别好，有业务员上门收货，经高速公路运到郑州搭乘班列，半个月内可送达客户所在欧洲城市，而费用仅相当于航空运输的四分之一。我们只需要把货物和各种单据准备好，非常合算。”

专门经营进口汽车的“万国汽车”公司业务员表示，去年9月郑州获批汽车整车进口口岸后，公司通过郑欧班列运输“路虎”等进口汽车，“运输时效之快，通关效率之高超乎想象。由于到货快，我们比去年同期多卖了几十部。”

2013年7月18日开行的郑欧班列，短短两年内快速形成常态化高密度运行，正是得益于其超强的集疏货物的能力。目前，郑欧班列集货范围覆盖了包括长三角、珠三角、京津唐等在内的国内16个省区市，河南本地货物仅占两成。

智库研究员调查了解到，能做到上门收货，送货到门的“门到门”“一条龙”全程精细化物流服务，绝非易事，需要克服沿途各个国家不同语言、不同监管机制，以及转换运输方式和海关、商检等各种单证制度差异，严密对接各个流程环节。为此，郑欧班列运营企业郑州国际陆港开发建设公司投入了大量人力物力和财力，在境内外建立货物集疏网络，进行全产业链布局。 （下转六版）