核心提示

十二五的五年，在省委、省政府的正确领导下，郑州市委、市政府团结带领全市人民，围绕“三大一中”战略定位，以航空港实验区为统揽，突出“三大主体”工作，坚持开放创新双驱动，主动融入国家“一带一路”战略，凝心聚力，攻坚克难，积极推进郑州都市区建设。可以说，十二五的五年，是全市上下勇于担当奋力拼搏的五年，是省会经济发展、社会进步，城乡面貌发生翻天覆地变化的五年，是郑州民生改善、市民生活质量明显提升的五年，是在郑州发展史上浓墨重彩、必将留下痕迹的五年。

五年的发展和变化，生活其中的市民有切身的感受，参与建设的人们有鲜活的记录，专家和社会各界也会有各自独到的观察、评价和建议。即日起，郑州报业集团所属《郑州日报》、《郑州晚报》、中原网、手机报及数十个“两微一端”等新媒体集群联合推出“我看十二五 郑州这五年”大型系列报道，我们把头版头题和重要版面留给普通市民，留给生产和建设一线的劳动者，留给为郑州发展做出贡献的人们，留给关心郑州、支持郑州的专家学者和社会各界，倾听他们最真实、最动人的讲述，从他们的字里行间、话里话外感受他们的喜悦和激动，感受郑州五年来的发展和变化。同时，我们也期待着各位读者的参与，如果你有关于郑州建设发展的难忘故事、精彩图片；如果你对郑州未来的模样，有着美好期许、展望以及建设性的意见和建议，不管是文字、图片、视频、动漫都可以发送给我们，我们将认真梳理后予以刊播，期待着与你们一起共同记录城市成长的脚步，共同感受城市变化的律动。

讲述·市民

每天能早半小时回家了

交运集团客运十公司驾驶员 唐新明

我1995年开始跑车时，郑州周边只有南站一个收费站，车也很少。2004年，我开始跑到南阳的班线，一般是从郑州南站上机场高速、走京港澳，到许昌后再转许平南去南阳。那时候高速口只有三四个，上下高速时经常排队。2007年，我改跑郑州到林州的班线，沿郑汴路往东，从圃田站上京港澳高速，上下高速经常拥堵。到2009年前后，圃田站拥堵更加严重，车在高速上能排几公里。其中一次我下午从林州回来，光下高速圃田站就用了一个多小时。

最近几年，出入市的高速口修得多了，真比以前好太多了。2013年，林州班线从圃田站改走郑州新区站，堵车的情况就很少发生了。去年，车上又装上了ETC，基本上能随时上、随时下了。

驾驶员工作，早上走、晚上归，很少能顾家。孩子十一二岁了，上学一直是媳妇照顾的。一般没事时，我都想早点回家。高速口增加后，我每次都能早半小时回家了，真好。

讲述·老干部

16个出入口

是系统性谋划

市交通委退休干部 张正修

郑州的高速出入口建设，交通委过去没有系统性的谋划。印象中是在修建高速的过程中，感觉哪个路口需要了，就建一个；一段时间后，感觉另一个路口也需要了，就再建一个。总之，是一个慢慢积累的过程。环城高速上原来的10个出入口就是这么来的。

“十二五”期间，市委、市政府站位高、有魄力，一下子规划新建16个高速出入口，比过去多年建设的总数还高一倍。这是系统性的谋划、顶层设计，很了不得，属于管长远的做法。高速出入口多了，不仅人们进出郑州方便；有了紧急事，人们也可以通过高速快速周转，客观上也减轻了市内交通的压力。

郑州今后的定位是区域中心城市、国际商都，没有一个畅通的对外连接不行。“十二五”高速出入口建设，是交通系统干的一件大事儿，值得铭记。

讲述·建设者

争分夺秒赶抢工期

俩月完成机电施工

陇海西路与绕城高速立交

机电项目经理 陈建峰

这16座新增的高速出入口中，我参与的是陇海西路与西南绕城高速公路互通式立交新建工程，我们公司负责建设的是工程的机电工程。

机电施工必须在土建施工的基础上进行。而绕城高速不能随意断行，土建施工必须先有省高速管理部门的手续。2014年5月，我们等来省高速管理部门的批文后，土建施工连夜整治绿化带，第二天就开始整理护栏，仅用了5天时间就将高速改成半幅通行。

我们的机电工程是9月份开始进场施工，我们积极协调人力物力，面对任务重、施工界面交叉复杂、阻工等不利因素，争分夺秒抢工期，仅用两个月时间完成了机电安装，达到了通车运行条件。

讲述·公务员

征迁协调

我们住在工地上

郑州交通重点工程建管中心干部 张彦林

16座高速出入市口是市财政投资兴建，我们建管中心是作为业主方行使管理职能的。我很幸运自己能参与其中的一部分工作。现在，看到高速出入市口的拥堵大为缓解，特别欣慰。

其实工程建设并不容易，最难的就是协调征迁，印象最深的是协调陇海西路高速出入口立交征迁。当时，工程已经因此停工好长时间。市交运委的领导、项目代表、项目所在地的领导、村委会的干部们，大家一起在征迁村村委会开会协商。由于要讨论许多具体的事，会议常常一开就到夜里十一二点，很多人干脆就住在了工地。最终，我们圆满完成了工程所需用地的征迁工作，确保了工程的顺利推进。

新增16座高速出入口一览

在新增16座高速出入口之前，郑州环城高速上只有出入口10个，每逢周末、节假日，上下高速时就容易堵车。新建16个立交收费站全部通车后，郑州环城高速出入口将达到26个。届时，不光郑州市民上下高速会更方便，全省其他地方群众进出省会也会更便利。

郑开大道与京港澳高速互通式立交

完工时间：2011年12月

花园路与连霍高速互通式立交

完工时间：2013年5月

航海东路与京港澳高速互通式立交

完工时间：2013年12月

郑新快速通道与西南绕城高速互通式立交

完工时间：2013年12月

文化路与连霍高速互通式立交

完工时间：2014年2月

中原西路与西南绕城高速互通式立交

完工时间：2014年12月

南三环东段与京港澳高速互通式立交

完工时间：2014年12月

科学大道与西南绕城高速互通式立交

完工时间：2014年12月

陇海西路与西南绕城高速互通式立交

完工时间：2015年3月

G107辅道与连霍高速互通式立交

完工时间：2015年3月

G107辅道南延线与西南绕城高速立交

在建：计划2015年底前完工

大学南路与西南绕城高速互通式立交

在建：计划2015年底前完工

西三环北延与连霍高速公路互通式立交

在建，预计2016年12月完工

莲花街与西南绕城高速公路互通式立交

在建，预计2017年9月完工

北三环东延与京港澳高速互通式立交

待建，计划2015年12月开工

迎宾路与连霍高速互通式立交

待建，计划2015年11月开工

专家点评

郑州高速出入市口密度全国领先

河南省公路学会教授级高工 李国胜

省会郑州是全省的心脏，高速出入口建设能使血脉更加通畅。这几年，郑州先后投巨资扩宽老路、建新路、打通断头路、建高架桥、建高速互通立交……一个个交通项目的实施让郑州的“血脉”越发细密畅通。

目前，郑州环城高速全长108公里，等新增的16个出入市口全部建成后，郑州周边的总数将达到26个，平均间隔4.1公里。这个密度放在全国范围内也是领先的，比如，现在北京五环的出入市口，平均间隔为7.6公里。

此外，郑州环城高速出入市口对本地小型车辆免收通行费，这也给郑州市民带来了很大便利。

郑州报业集团全媒体记者

黄永东 文 丁友明 通讯员 梁明 图

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网友看报道 点赞大发展

@贵芳斋：现在飞机出行真心方便！不仅班次多，而且经常有打折优惠，比以前强太多啦！

@rui蕊：新建的T2航站楼真是漂亮啊！越来越有国际范儿了！我大郑州V5!

@老兵：郑州到机场的城际铁路什么时候开通啊？现在去机场真是有点不方便，只有大巴和出租可以坐。

小编回复：据本报记者打听，郑州东站至郑州机场的城际铁路今年底有望通车，地铁2号线南延机场工程明年底有望通车，今后，市民从市区去机场将会变得很方便。