本报记者 聂春洁 文 丁友明 唐强 宋晔 图

“米”

字

高

形

铁网

雏形

已现

郑州素有“中国铁路心脏”和“中国交通十字路口”之美誉,是国家陆桥通道和京广通道交会节点,长期以来承担着全国客货运输集疏中转的重要任务,具有辐射全国的区位优势和良好的交通基础条件。

2012年9月28日，郑州东站正式对外启用，该站是目前全国建筑面积最大的铁路客运站。2012年底通车的京广高铁和已经开工的沿陇海线走向的兰徐高铁又构成了新世纪郑州的“高铁黄金十字枢纽”。

以此为依托，全省加速构建的“米”字形高铁网雏形已现。这个“米”字，由已运营的京广高铁为“竖”，已运营的郑西（郑州—西安）、在建的郑徐（郑州—徐州）高铁作“横”，已经开建的郑万（郑州—万州、重庆）、郑合（郑州—合肥）高铁是“一撇一捺”，未来还会有郑太（郑州—太原）、郑济（郑州—济南）高铁作为“起笔两点”。

2014年、2015年，郑开城铁、郑焦铁路相继开通运营，使开封、焦作融入郑州半小时经济圈。本月底，郑机城铁也将投用，未来还将延伸至登封、洛阳和许昌。据悉，我省城际铁路国家批复范围涉及郑州、洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源9座城市，营业里程约1084.9公里，覆盖地域5.88万平方公里，覆盖人口4277万人。

项目全部建成后，洛阳、新乡、许昌、平顶山等城铁连接的城市，届时都将融入郑州半小时经济圈。

截至2014年底，我省铁路运营里程5017公里，其中高铁915公里，形成了以“三纵五横”的国家干线铁路网为主骨架、城际铁路与地方铁路为补充的铁路运输网络和由郑州东站、郑州站、郑州圃田铁路集装箱中心站、郑州北货运编组站等场站构成的现代大型综合铁路运输枢纽。

实现

快速

衔接

作为全国重要的干线机场及空中交通枢纽，郑州机场货邮增速居全球机场前列，正构建起一条连接世界的空中丝绸之路。目前郑州机场二期即将投入运营，二七工程不仅建造有新的航站楼，还有城际铁路、地铁、高铁、高速公路零换乘的综合交通换乘中心。

在与机场衔接的多式联运体系建设方面，成绩也十分喜人：机场高速改扩建、迎宾路高架、云港路、四港联动大道南延、S102改扩建、新港大道、京港澳高速至机西高速连接线等项目已全部启动建设；郑州东站至机场城际铁路、地铁2号线（城郊铁路）建设进展顺利，将分别于今年底和明年上半年建成通车；郑州高铁南站、郑万高铁、郑合高铁已确定今年开工建设。

截至2014年底，我省高速公路通车里程达5859公里，居全国第3位，所有县（市）实现20分钟上高速，郑州、洛阳、南阳、商丘、周口等5市形成环城高速，以郑州为中心、辐射所有省辖市的3小时高速公路交通圈已经建成。今年年底前我省又有12个高速公路项目将通车，届时我省高速公路通车里程将达到6315公里。

据省发改委有关负责人介绍，目前我省正在统筹规划郑州枢纽城市外部运输通道和内部交通组织，强化枢纽间快速衔接，为客货流快速集疏提供坚实保障。具体来说，是从国际、国内、省际和市际四个层次出发，逐步形成以郑州为中心，覆盖全省的5小时公路交通圈，国内1000公里12小时陆路交通圈和2小时航空交通圈，国际24小时航空交通圈，以及新欧亚大陆桥15天运输通道。

航空

港枢

纽加

速发展

2012年，国家航空港经济综合实验区获批，郑州迎来航空经济发展的历史拐点，大枢纽建设更是如虎添翼。

与“双十字”铁路和“五纵七横”高速公路相较，郑州机场在我国的位置优势突出，便捷的交通环境有能力打造国际航空物流中心和国际货运中转基地。目前，郑州机场二期工程即将建成投入使用，郑州机场将成为国内为数不多拥有双跑道、双航站楼的枢纽机场。

2014年，郑州机场完成旅客吞吐1580.5万人次，增长20.3%；货邮吞吐量37万吨，增长44.9%；两项增速再次位居全国大型机场第一名，货运量由全国排名第12位跃升至全国第8位，客运量由第18名提升至第17名。

2015年，航空港综合实验区围绕国际航空货运枢纽、国内大型航空枢纽建设目标，力争实现“1850”任务，即旅客吞吐量力争达到1800万人次，增长15%左右；货邮吞吐量力争达到50万吨，增长35%左右。

目前，郑州机场已拥有飞往亚、欧、美三洲各个国家国际货运航线网络。而“郑州—卢森堡”全货运航线的成功运营，则成为航空经济“货运为先、以货带客，国际为先、以外带内”发展目标的生动实践。依托这一航线，从郑州机场发往欧洲的货物已辐射至德国、英国、法国、意大利、芬兰、比利时等重要区域；今年1月，双方合作的“新鲜卢森堡”项目把首批欧洲的奶粉、干红、申根酒庄好酒、德国啤酒等空运到郑州；接下来的“新鲜中国”等商贸项目，也将把我省大量的优质产品销售到欧洲市场。

郑州东站是全国建筑面积最大的铁路客运站

郑州机场成为重要的枢纽机场

市内

形成

“环形

+井字”

快速路网

内外畅通，交通枢纽优势才能完美体现。

今年1月，陇海高架快速路全线通车。陇海高架快速路是一条东西向的重要通道，也是我市“环形+井字”快速路网的重要组成部分。它的开通，让西环至东区近20公里的路程，不用半小时即可到达。

快速路要想真正发挥快速功能，必须连接成网。“环形+井字”的“环形”是指三环快速通道；“井”字则指已经通车的陇海快速路，在建的金水路准快速化工程、农业路快速路和规划建设的花园路—紫荆山路准快速化工程，它们纵横交织成井字形，形成路网，再加上配套的支线路网建设，是“畅通郑州”的一项长远路网规划。

目前，地铁2号线一期正在紧张建设；地铁1号线二期2014年7月已全面开工；3号线、5号线也都开工建设。京广快速路二期南延、北延工程基本完工；备受郑州市民关注的农业路快速化工程也已全面开建。随着地铁、快速路网等大型工程的建设竣工，中心城区的交通压力有望缓解，畅通郑州的步伐将再次加速。

郑州是“火车拉来的城市”，交通优势带来了郑州今日之繁华，更带来了明日之辉煌。根据《郑州现代综合交通枢纽发展规划(2014—2020年)》，到2030年,郑州将形成客运专线、普速铁路、城际轨道和城市轨道相互衔接配套的轨道交通“四网”并存格局；对外衔接的航线网络、轨道交通网、公路网发达完善。交通运输智能化、信息化管理普遍实行,民航、铁路和公路运输实现多式联运和无缝衔接,将郑州建成具有国际影响力的全球性物流枢纽城市和国内客运中转中心。