本报记者 苏立萌 李汪洋

在中国的二手车行业，车王二手车是个“异类”——它先人一步，从线上到线下。

李海超2011年就未雨绸缪，“从线上走到线下”，开设门店提供一站式服务。 “国内二手车交易存在业务链冗长、大宗商品、非标准化、极度低频等特点，线上很难实现交易。”李海超意识到“只有从线下介入才能真正解决消费者的痛点，打造出一个完整的交易闭环”。于是他带领团队，对标美国二手车连锁零售商CarMax，创立车王。

日前，在车王二手车郑州直营店，记者见到了车王认证二手车超市董事长李海超，奔波于各地巡店，使他略显疲惫，但神态依然轻松，这与车王今年上半年的两条利好消息有关。

今年1月，车王二手车对外宣布“实现整体盈利”。2015年，车王销售二手车超过1万辆，同比增幅超60%，销售额达21亿元。与此同时，车王二手车在上海交易所挂牌发行了1.1亿人民币的首期资产专项计划（ABS），并且公司正在进行E轮融资。上述动作意味着车王二手车几乎拥有全行业最低的融资成本。

在近两年传统二手车商通过寄售等形式逐渐向“轻资产”转型，走“轻装上阵”策略的同时，车王二手车却“重资产”负重前行。据介绍，“车王二手车目前有14家直营门店，平均营业面积超过1万平方米，总库存高达2500余辆，购车至少占用约4亿元的资金。” 车王之所以敢“负重前行”，就在于融资能力。

“由于二手车估值难、操作成本高、残值处理比新车麻烦、金融机构缺少对二手车市场的理解和风控手段等原因，无论是库存融资还是个人融资，国内二手车商很难从传统的金融供应商处得到支持，遏制了一大部分贷款购车需求。” 这种环境下，车王的“重资产”运营模式反成优势，超市连锁模式、率先在业内引入的“认证”和“赔付”体系、全程质量监控、3万个实实在在的用户……都给了投资者和金融机构极大的信心，大大提升了其在申请发行ABS时的信用评级。

外界看来，车王选择了最辛苦、成本最高的运营模式，殊不知车王的“重资产”让它在资本市场“轻快前行”。有了资本做后盾，车王便可以从容地扩大经营规模、拓展相关业务。“车王计划在全国的主要城市都开设门店，将把发展重点放在业务扩张和金融服务上，希望3年后单年的营收能破百亿元。” 在二手车政策导向日趋向好的背景下，李海超看好国内二手车市场的发展，对于车王二手车的未来也信心满满。