新华社记者 郭久辉

编者按

昨日，新华社在《来自一线的调查报告》栏目，以《郑欧班列是怎样打破“有去无回”困局的？》为题，对郑欧班列积极开展“门到门”服务，探索国际物流供给侧改革的经验和做法进行报道，本报今日予以转发。

8月23日，郑州东站国际陆港的海关监管区内一片繁忙，两台龙门吊紧张作业，十几部运输车往返穿梭。前一天抵达的第125班从汉堡返回的班列刚卸完车，马上就为今天要发车的总第396班列装车。

从今年7月起，郑欧班列每周去三班回三班，成为“中欧班列”中唯一实现往返平衡、高密度稳定开行的班列。在其他班列货源不充足，尤其返程货源短缺的情况下，郑欧班列是怎样打破“有去无回”困局，做到往返平衡？

“门到门”服务

探索国际物流供给侧改革

客户将货物交给郑州国际陆港公司，即可得到全程业务总承包的“门到门”服务。郑欧班列首创“一票式”物流供应链模式，是其获得国内外充足货源的“秘籍”。

2013年7月18日首度开行的郑州至德国汉堡的郑欧班列，在3年间从最初的每月一班到每周一班，从一年后第一班回程到如今每周三去三回往返平衡，每一进步，都与其国际物流供给侧改革的探索紧密相连。

“创新物流服务模式是赢得客户的根本。”郑州国际陆港公司总经理赵文明说，几十年来，中欧贸易95%以上走海运，中欧班列虽然时效比海运快1个多月，但运费比海运贵约两倍，如何把货源从海运拉上铁路？与众多中欧班列竞相靠财政补贴、降低运费不同，郑欧班列从一开始就在打造适应客户需求的物流模式上下功夫。 （下转三版）