历史将再次铭刻这个难忘的日子：2017年1月12日，郑州市轨道交通城郊铁路一期工程、1号线二期工程同时开通试运营！此举创下了郑州地铁建设史上开通运营线路最长的新纪录，相当于轨道交通1号线一期和2号线一期工程的总长度！而且，城郊铁路一期工程还是我市首条具有高架区间的城市轨道交通线路。

一个个振奋人心的新突破，镌刻下年轻的郑州轨道人执着专注、锲而不舍、追求卓越的精神风貌，瞄准“国际领先、国内一流”的轨道交通建设者和运营商目标，他们匠心独运，激情满怀，一路走来，步履铿锵。从无到有，从小到大，从闹市到远郊，郑州地铁的版图，正在他们手中奋力向四面八方扩张。有人这样形象地描述郑州轨道交通的发展历程：从最初的1.0版本（单线建设、单线运营），升级至2.0版本（双线运营、多线建设），现已昂首迈入3.0版本（多线建设、多线运营）。

岁月曾著风雨，更待满树繁花。

匠心之韵

重在精益求精，勇争一流

郑州市轨道交通城郊铁路一期工程和1号线二期工程，均位于郑州地铁“十字路网”的远端，如同一双双展翅欲飞的翅膀，积蓄着一个城市腾飞的梦想。

城郊铁路一期工程（郑州市南四环至郑州南站城郊铁路一期工程），连接2号线至郑州新郑国际机场，一期工程为南四环站至机场站部分，线路全长31.7公里，其中，高架线长15.7公里，地下线长14.1公里，过渡段长1.9公里，设车站14座，高架站、地下站各7座，由北向南分别是：十八里河站、沙窝李站、双湖大道站、小乔站、华南城西站、华南城站、华南城东站、孟庄站、港区北站、康平湖站、兰河公园站、恩平湖站、综合保税区站、新郑机场站。作为连接航空港区和中心城区的重要交通方式，城郊铁路一期工程2014年5月17日开工，2016年10月5日试运行。它的开通运营，实现了中心城区和航空港区的直达、快捷联系，大大促进了航空港区以及沿线组团的快速发展。其中最大的亮点就是与机场航站楼实现无缝衔接，今后坐着地铁赶飞机不再是梦！

1号线二期是已通车一期工程的东西两端延伸线。线路全长15.007公里，共设车站10座，均为地下车站。其中，西段线路全长9.648公里，设站7座，由一期工程起始点西流湖站向西延伸，分别是：市民中心站、铁炉站、兰寨站、梧桐街站、郑州大学站、郑大科技园站、河南工业大学站；东段线路全长5.359公里，设站3座，由一期工程终点站市体育中心站向北延伸，分别是：龙子湖站、文苑北路站、河南大学新区站。1号线二期工程设换乘站2座：郑州大学站、龙子湖站。2014年9月30日全线开工建设， 2016年9月20日试运行。1号线二期工程通车后，携手一期工程真正成为贯穿城市东西的地下巨龙，将高新片区、须水片区、西部服务片区、城市核心区、新客站片区和龙子湖地区紧紧连在一起，强力提升郑州的城市品质。

这两条线路的开通，也是一次规模宏大的阅兵式。地铁建设中可能遭遇的种种复杂状况，随着这两条线路的实施，已全部亮相完毕。一期与二期工程顺利对接的问题、从地下到地上高架的问题、穿越大面积流沙层和机场停机坪的问题……都是此次地铁施工中出现的新难题。面对最艰难、最苛刻的考验，致力追求从99%到99.99%的郑州轨道人，又一次交出了一份精彩的答卷。

轨道交通试运营基本条件评审等级包括不具备、初步具备、基本具备和具备四个等级。此次评审专家给出两条线路的最终评审结论，均是最高等级：具备！

无绵绵之事者，无赫赫之功。

短短8年的时间，郑州地铁已迅速成长为“全能健将”，加盟成为国内轨道建设标准的制定者，建设速度处于国内领先地位，有些核心工程的安装水平甚至比肩世界制造强国，赢得国外同行的赞赏。郑州地铁正阔步迈入国内地铁第一方阵。

匠心之韵

重在攻坚克难，创新超越

没有风浪，便没有勇敢的弄潮儿；没有荆棘，也没有不屈的开拓者。日干夕惕破万险，郑州轨道交通造就了一支能打硬仗、敢打硬仗、善打硬仗，关键时刻冲得上、顶得住的铁军。

他们遇到的许多难题前所未有。

地面障碍物众多，首次上跨铁路大动脉。

城郊铁路一期工程的高架段，要跨越国内最繁忙的铁路大动脉——京广高铁。施工要求极其严苛：施工时铁路不能断行，每天只有一两个小时的施工时间，而且施工不能对铁路路基有一丁点的扰动。地铁建设者精心谋划，提前做好施工前的各种准备工作，见缝插针、找缝插针、造缝插针，靠着蚂蚁啃骨头般的韧劲，最终高效率、零事故地完成了工程。

他们还先后克服了城郊铁路一期大跨径暗挖穿越绕城高速、1号线二期工程穿越危房加油站的困难，顺利地解决了城郊铁路高架段高支柱墩柱横跨十八里河，盾构下穿机场高速、机场停机坪等诸多控制性难题，在工期紧、征迁压力大、交叉作业繁多、大气污染防治任务繁重的情况下，高标准、高质量地完成了工程建设任务。

施工地质条件复杂，首遇大面积流沙层。

在1号线二期东延伸段施工中，有一大段的流沙层，地下水含量丰富，地层中的沙土一碰就散，稍不留神就会出现严重事故。在这样的地质条件下进行穿河流盾构和深基坑施工，风险极大。但从工程成本控制的角度，又不能无限制地花钱止水。怎么办？市轨道公司与施工单位几经研究，首次在郑州地铁施工中采用引入潜孔冲击高压旋喷桩止水帷幕技术，取得了经济效益和工程质量的“双赢”。

机电安装头绪繁杂，首次与既有运营线路连接。

在地铁施工中，就科技含量和技术密集程度而言，莫过于通信、信号和供电三大系统。如果把通信系统比作“神经网络”，信号系统视为“大脑中枢”，供电系统则是“人体心脏”， 重要性不言而喻。从供电、信号、通讯到消防、自动售票机、进出闸机等，每一项都需要数千根、上万条光电缆的铺设，需要测试接口的点位更是以数十万计。其中一条线错误、一个接头失灵，影响的可能就是整条线路的运营。据粗略统计，两条线路仅各种线缆的长度就达近百公里。

此外，两条线路都面临着同一个新的、也是最大的难题：与正在运营的线路对接。这是一个前所未有的挑战，而且1号线二期是两端同时延伸，这在全国也是首例，对机电安装来讲，相当于两条新线路同时与既有线路对接，技术难度和任务量非常大。

沧海横流方显英雄本色。

心怀对“工匠精神”虔诚与尊崇，地铁建设者践诺尽责，全力突破。不赶工期，不耍聪明，不抄近道，不揉沙子，“期到必成，成时必精”，全力打造精品地铁。

城郊铁路一期工程作为我市首条具有高架区间的城市轨道交通线路，建设者始终坚持“专家评估、分级管理、加强监测、注重预防”的原则，建立以风险管理为基础、以质量管理为依托、以分类管理为方法、以规范管理为抓手的质量安全生产管理制度体系。施工两年多来，共组织各类质量安全检查370余次，整改率100%，最终实现了工程质量优良、安全零事故。

勇于攻坚克难，敢于创新超越，实现从优秀到卓越的跨越。高架段全线采用了在桥梁中间设置疏散通道和接触网的新方案；降噪段创新性地采用横跨两片U梁设置全封闭声屏障方案；首次成功在预制U梁上采用了槽道技术，避免了后续施工对桥梁造成的不良影响；无线通信系统在高架线路上采用定向天线方案，美观又实用；机场站采用蒸发冷凝技术，节能、节地并解决冷却塔布置的难题。同时，城郊铁路一期工程还是全国首次在城市轨道交通高架桥上采用长枕式整体道床技术，铺设进度快、精度高，确保了列车高速运行时乘客的舒适度。

每一个起舞的日子，都是对匠心的礼赞。

机电安装和调试是地铁建设中最华彩的乐章。为了不影响既有线路的正常运营和例行检修，每周能调试施工的时间只有三个夜晚的凌晨两三个小时。夜里运营的列车停运后，正是调试人员最繁忙紧张的施工时间，他们耐心专注，在黑夜中默默地奉献着汗水和力量。这样高强度的“时差”施工，他们一直持续了三个多月。

对标“德国布线”，实施工程美学。城郊铁路一期工程的信号设备室里，每台机柜都摆放在同一个水平位置上，不差分毫。粗细不一、长短不同、颜色各异的缆线长达40公里，可以沿郑州三环绕一圈。粗细各异的线缆按照颜色整齐绑扎，横平竖直，成千上万根细小的信号线缆“挂”在机柜前，如七彩瀑布，赏心悦目。“信号工艺对我们来说，不仅是兴趣，而且是信仰”。施工人员每天过手的缆线近1000根，或蹲或站，几个小时连续施工。他们对工艺的极致追求，令前来参观的德国专家都叹为观止：“在如此庞大的地铁工程中，光缆铺设能达到如此水平，实在了不起！”

城郊铁路一期工程2万平方米的停车列检库，分布着60组信号机，用来指挥列车每天有序地进出，这是一个庞大的信号机群，它们分别位于列检库前、中、尾，一字排开，每排信号机间距3米。在如此大长间距下，每一架信号机都以1毫米的距离挪动、到位。反复的锤炼，绝对是一场对耐力与意志的考验。

创新使用红外线定测技术架设信号设备，不仅将定位速度提高了一倍，还可根据隧道弯曲度做出准确调整，极大地增加定位精准度。他们还运用二维码技术，手机扫码查询每道工序责任人，确保安装一次命中的正确率，用孜孜以求的精神锻造郑州地铁百年基业。

据介绍，担当运营筹备的人员，平均年龄只有26.6岁，正是这个年轻的团队，在设施简陋的车站、昏暗潮湿的隧道，放弃节假日、没有白天与黑夜，用一项项精品工程记录下青春的荣光，用自己的激情、专业、担当和奉献，为绿城人乘坐地铁安全、绿色、便捷出行保驾护航。

匠心之韵

重在不忘初心，砥砺前行

从一条线路，到十字交会，到如今两条新线路同时开通运营，今日的郑州轨道交通，“内存”越来越强大，“版本”不断升级。至诚至精的追求和严谨专业的态度，实现了郑州地铁的美丽蝶变。

此次开通的城郊铁路一期工程、轨道交通1号线二期工程，很多细节的处理更加人性化，如站台加宽，达到14米，使候车的空间更加开阔；所有有条件的车站，全部设置上下扶梯，方便乘客出行；空调系统进一步智能升级，更节能舒适……而且，轨道交通1号线二期工程还首次在郑州采用中压回馈型再生能量吸收装置，对列车再生能量进行吸收利用，真正达到节能减排。

凡事预则立，不预则废。

地铁建设是一项复杂的系统工程，涉及方方面面。他们始终坚持“系列化思考、统筹性安排”和“规范抓、抓规范”，精心组织，精密筹划，精益管理，精准施工，打造精品匠作。在建线路一条比一条速度快，质量安全管理一条比一条要求严，站后工程一条比一条标准高。这两条新线路的开通运营，更是公司精细化、规范化、常态化管理水平上台阶、新跨越的一次集中展示。

创造性地采用总承包的管理形式，极大地提高工程建设效率。之前地铁土建施工、风水电安装、装修分属不同的承包单位，互相之间常因工作接口和工作界面沟通协调不畅，从而耽误施工时间。1号线二期工程建设中，他们采用总承包方式，风水电安装和装饰装修由一个单位总承包，变多家单位协商为一家单位内部沟通，有效地节省了工期。

严控工程节点，确保工期。统筹兼顾，精心谋划，提前上岗。公司管理者就像一个高超的乐队指挥，指挥土建、轨道安装、风水电安装及装饰装修、外部电源等众多工程协同作战，唱响了一首合心、合力、合拍的大合唱，保证了工程如期顺利投运。

实现四同步，即竣工、结算、审计、验收同步进行。每个环节背后都是巨大的工作量，是对公司管理水平的严格考量，公司提出“日清日高”，实现了各项环节齐头并进。

眼界高时无碍物，心源开处有清波。郑州轨道人坚信识大体方堪肩负大任，有担当才能不辱使命。只有凝心聚力、奋发有为，才能不负重托、不辱使命；只有只争朝夕、全力拼搏，才能经受考验、赢得声誉；只有满怀热情，深耕细作，才能持续发展、实现超越。

城市的快速发展，赋予了郑州轨道交通引领者的重要角色。根据规划，到2020年郑州市轨道交通要实现通车运营300公里，运营和在建线路达到470公里。新机遇，新挑战，新辉煌！郑州轨道人正厉兵秣马，继续践行对匠人精神的极致追求，心无旁骛，奋勇前行，在郑州建设国家中心城市的新征程中再立新功！