本报记者 苏立萌

日前，中国汽车流通协会发布的2017年2月份“汽车经销商库存调查结果”显示，该月汽车经销商综合库存系数创下2014年2月以来的新高，经销商库存压力明显增加。而“高压”背后，是销售的递减。记者调查发现，郑州经销商也同样经历着库存积压、销售疲软的“命运”。随着销售压力与日俱增，以巡展集客、多样促销、降价让利等方式去库存已成为经销商的头等大事。

数据：库存系数“超标”

根据中国汽车流通协会发布的2017年2月份“汽车经销商库存调查结果”显示，该月汽车经销商综合库存系数为2.25，环比上升41%，同比上升13%。按照国际同行业通行的惯例，正常库存系数在0.8~1.2之间。如今，经销商库存水平已位于警戒线以上，创下2014年2月以来的新高，其中，合资品牌库存系数为2.15，环比上升42%；进口品牌库存系数为1.96，环比上升66%；自主品牌库存系数为2.53，环比上升32%。经销商库存压力明显增加。

另外，全国乘联会发布的汽车销量数据显示，2月份，全国广义乘用车国内销量为149.82万辆，同比增长8.9%；1~2月广义乘用车销量361.77万辆，同比下跌2.9%。这是近年唯一的前两个月累计零售增速负增长的开局。

郑州经销商也难言乐观。“2月份至今，销售情况一直欠佳，每天平均销售1~2辆车，库存压力也随之上升。”海马郑州泓祥店总经理袁瑞青告诉记者，“店里的库存系数快逼近3了，超出了合理范围。”

在走访中，不少经销商谈及库存、销量忧心忡忡。个别品牌经销商的库存系数甚至已经达到5。“现在郑州市场上，大家的库存压力都很明显。”一位经销商表示，之前每年3月份车市销量会有所回暖，今年则遭遇市场“倒春寒”，不少经销商处于销售低迷、库存过大的境地。

析因：商家评估失准

库销比的增加，还会导致个别经销商资金回流出现问题。对此，经销商正在分析原因，寻求对策。

“经销商基本都是在每年的1月份提车，扩大一季度库存，应对春节的销售旺季，如果你的库存少了，可能会出现 ‘有单无车’的情况，说不定因此就失去了准客户。” 袁瑞青说，“不过，今年大家错估了春季市场的走向，2~3月份购车需求明显低于预期，导致商家积累的高库存居高不下。”

除此之外，年前1.6L及以下排量车购置税减半政策即将结束，导致消费透支，也是现在销量下滑的主要原因之一。“消费得到提前释放，年后销量受到了很大影响。而且由于市场竞品不断增多、客流量减少，今年2~3月份销量下滑格外明显，我们店的销量比同期下滑了将近40%。”江淮河南世纪阳光店销售总监宁超告诉记者。

归根结底，解决库存压力还需从提振销量着手。“之前，不用宣传，客户自己就上门买车，现在不同了，没有客流量，大家都采用外出巡展的方式集客。目前，我们也针对市区、郊县展开了各种车辆巡展活动，提升客户回访率。”宁超说。

后市：或将以价换量

目前，在河南汽车贸易中心，巡展集客、车型促销、降价让利等优惠活动随处可见，对消费者来说购车时机正在到来。“去库存是现在的紧要任务，很多经销商都不以利润为主了，新车比比皆是。”袁瑞青认为，在商家大力促销的背景下，4月份可能将引来一场价格战。

“市场暂时还没有回暖的迹象，我们店的销量已经从之前的月销500多辆下滑到100多辆，活动促销是必然的。”东风风行河南裕华江山店市场部人员说，希望可以通过价格让利拉动消费。

对未来的销量走势，经销商也较为担忧。“增长潜力不会很强。而且随着厂家抢市场激烈程度加剧，以及各款新车的相继入市，竞争会更加激烈。” 袁瑞青预测，今年车市在5月之前可能会有小幅度的回暖，但真正的旺季还要等到“金九银十”期间。

宁超也持相同看法，“每年5月份销量都会有所上升，再加上5月前的新品集中上市，也会刺激消费者的购买欲望。不过，针对库存老款车型较多的经销商来说，可能还要继续担负沉重的库存压力。”