关注C919首飞

5月5日，中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场安全落地后滑行。当日14时01分，中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场首飞，15时19分在上海浦东国际机场安全落地，首飞成功。

C919拥有完全自主知识产权，是建设创新型国家的标志性工程，针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。

把大型客机项目 打造成新时期标志性工程

5月5日，C919大型客机在上海浦东国际机场成功首飞。中共中央政治局委员、国务院副总理马凯出席首飞仪式并致辞，中共中央政治局委员、上海市委书记韩正出席首飞仪式。

5日的浦东国际机场，气氛热烈，万众欢腾。我国自主研制的C919大型客机首架机在举世瞩目下，平稳起飞，安全降落，现场响起热烈掌声和欢呼声。马凯代表党中央、国务院，向成功首飞表示热烈祝贺！向各参研参试单位、人员以及相关部门、地方表示衷心感谢！他指出，让中国自己研制的大型客机翱翔蓝天，承载着国家意志、民族理想和人民期盼。中国商飞公司作为研制主体，积极创新体制机制，全力打造核心研发能力，努力构建国产民机产业体系，大力培育专业骨干队伍，凝聚发扬大飞机创业精神，各项工作都取得显著成绩，走出了一条中国特色民机发展道路。

马凯强调，首飞成功是大飞机研制的一个关键节点，后续研制任务依然艰巨繁重。各参研参试单位和人员要认真学习贯彻中共中央、国务院贺电和习近平总书记、李克强总理重要批示精神，牢记使命，再接再厉，着力加强科技创新，着力加强质量安全，着力加强科学组织，着力加强市场开拓，着力加强体制改革，把大型客机项目打造成新时期改革开放的标志性工程、建设创新型国家和制造强国的标志性工程。

航天技术助力C919成功首飞

保障“翅根”安全 抗击“隐形杀手”

国产大飞机C919首飞成功，这辉煌的瞬间，饱含着半个世纪航空人的艰辛努力，也承载着航天人的心血与汗水。记者从中国航天科技集团公司获悉，来自中国航天领域的多项技术成果为C919的成功首飞贡献力量。

保障C919“翅根”安全性

据中国航天科技集团公司一院702所的大飞机外翼下壁板安全性试验负责人梁超介绍，机翼是“抬”起机身的关键部段，外翼下壁板作为机翼的“翅根”，受力最大、也最复杂。如果外翼下壁板的安全性不过关，飞机将面临“折翼”的危险。

外翼下壁板的安全性试验简单来说就是对外翼下壁板用力反复“拉”，观察何时“拉”坏，从而确定其安全性。

“试验要模拟机翼在起飞、降落、遇到风雨雷电等天气时所受到的各种各样的力。这些力被编写成不同的命令，排起来就像菜谱一样，被称为‘随机谱’。”梁超介绍，试验件要在真实的飞行中“吃得消”，就必须“按谱上菜”。702所在给大飞机外翼下壁板做试验时，采用了“随机谱变频控制技术”，“菜样”的误差比国内同行小一半。

抗击“隐形杀手”：开启国内

首次全机高强度辐射场试验

雷达、无线电、电视台，甚至是乘客手中的手机，对于飞行中的飞机来说，都是“隐形杀手”。飞机上的电气和电子设备，对这些射频能量较为敏感，容易受到干扰，影响正常使用。因此，高强度辐射场（HIRF）防护是飞机安全飞行的重要措施，也成为飞机设计和机载设备装机的必要条件。

此次C919首飞的高强度辐射场（HIRF）试验任务由中国航天科技集团公司八院802所承担，这是国内首次自主开展的全机HIRF试验，也是航天技术助力民航发展、实现军民融合的一次突破。

此次HIRF试验，要完成飞机的驾驶舱、客舱等9个舱室、3个方位以及近百条电缆的测试和数据处理，试验状态点多、综合性强且工作量大。

经过6天6夜的测试，3月7日凌晨，802所按时顺利完成了国内首次民机全机HIRF试验，为首飞的成功提供了保障。

C919首飞成功，802所试验团队的工作并没有结束，目前，他们正在日夜兼程地为我国自主研制的大型灭火／水上救援水陆两栖飞机AG600进行HIRF试验，为我国民航领域发展贡献源源不断的力量。

实现C919高端紧固件国产化

C919飞机总设计师吴光辉曾称紧固件是“数以万计、类以群分、连结构、接系统、小物大为”。

中国航天科技集团公司旗下的东方蓝天钛金科技有限公司在成立之初即承担了C919大型客机钛合金紧固件国产化项目，全力推动高端紧固件国产化。

小小的紧固件看似不起眼，但却有很高的科技“含金量”。钛金科技为C919大型客机配套的钛合金紧固件主要用于飞机主承力桁架的紧固与连接，可大大减轻飞机的结构重量，提高飞行性能，降低使用成本。

C919国产大飞机首飞成功

你最想知道的十个问题都在这里

5日，我国具有完全自主知识产权、首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机C919首飞成功。

C919已获得来自全球的570架订单。这架大飞机带动了国内飞机制造产业链的发展，实现了中国航空工业的重大历史突破。

关于C919，你最想知道的十个问题都在这里：

1.为什么说C919拥有我国自主知识产权？

对于大飞机这样复杂的产品来说，整体的设计是极其重要的。没有整体设计，即使把全世界最好的发动机、机身、飞控、电传等等组合起来，也得不到一架能飞的飞机。C919总设计师吴光辉说，C919是我国自主设计的干线飞机，就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。

机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而其他许多关键部分都来自外国企业。据悉，全球采购是民机制造的一大特点，波音、空客的供应商也来自于全球。但C919的一个重大使命，就是带动国内民机产业链的发展，相信会有越来越多的零部件来自于中国企业。

2.C919为何不装配国产发动机？

目前，我国还不具备生产适合民用大型客机发动机的能力，而国际民用飞机制造商的发动机也是采购自供应商。

目前，国际上民用航空发动机制造商主要有英国的罗·罗、美国的通用和普拉特·惠特尼、法国的斯奈克玛，以及多国合作的IAE和CFMI。

当然，能用中国的发动机最好，但先有大飞机，才能带动民航发动机产业的发展。

3.C919安全性如何？

吴光辉说，C919大型客机采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，完全按照国际适航标准设计生产，安全性有充分保障。

4.乘坐哪些航空公司的航班会遇到C919？

C919已获得了全球23家企业的570架订单。目前，东航、国航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德国普仁航空、泰国都市航空等多家航空公司，和平安国际融资租赁、工银金融租赁、交银金融租赁等多家金融租赁公司购买了C919。东航集团公司董事长刘绍勇说：“东航已经成为C919的首家用户。”

5.C919能否受到航空公司的青睐？

C919大型客机大力实施减重、减阻设计，以及采用先进的新一代发动机LEAP－1C，使得巡航燃油消耗率（SFC）大大降低，经济性竞争优势明显；采用先进的新一代发动机LEAP－1C，外场噪声满足国际民航组织（ICAO）第四阶段噪声要求并具有裕度，氮氧化物排放比国际民航组织（ICAO）CAEP6要求降低50％，具有很高的环保性。

C919大型客机宽大的机身将提供给旅客更多乘坐空间，同时采用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气，客舱照明采用人性化情景照明设计，给乘客温馨体贴的舒适环境。

6.C919有哪些新材料可以令飞机轻盈且寿命长？

相较于传统铝合金，铝锂合金的比强度和比刚度更高，损伤容限性能、抗疲劳、抗辐射的性能更强。铝锂合金的使用可以大大提高飞机的寿命。

吴光辉介绍，C919通过大量的研发和验证试验，建立了铝锂合金的材料规范体系、设计许用值体系和制作工艺规范体系。C919的机身蒙皮、长桁、地板梁结构上应用第三代铝锂合金，用量达到机体结构重量的7.4％。

同时，复合材料的应用取得突破性进展。应用复合材料，实现了机体结构的整体化、轻量化，复合材料用量达到机体结构重量的11.5％，国内首次在民用飞机的主承力结构、高温区、增压区使用复合材料。

在中央翼缘条、发动机吊挂、球面框缘条、襟缝翼滑轨、垂尾对接接头等部位应用了钛合金。钛合金用量达到机体结构重量的7.3％。

7.C919在制造过程中如何应用3D打印技术？

C919首次成功应用3D打印钛合金零件。钛合金3D打印件成功应用于C919舱门复杂件，力学性能明显高于原有铸件，且有效缩短了零件交付周期，快速响应数模优化更改。

8.C919的“超临界机翼”有多牛？

C919设计研制中有多项重大技术突破，比如超临界机翼的设计。上海飞机设计研究院C919型号副主任设计师张淼介绍，超临界机翼能够减小飞机阻力，提升飞机性能，帮助降低油耗。我们第一次自主设计超临界机翼，就达到了世界先进水平，得到了国际同行的认可。

9.C919首飞成功后干点啥？

首飞成功后，C919将转入适航取证阶段。适航取证是确保飞机满足按公众要求制定的可接受的最低安全标准（适航标准）的管理和技术实现过程：飞机必须按照适航要求进行设计；必须有合适的体系保证飞机的设计满足适航要求；申请方必须用计算、分析、检查、试验等方式向中国民航局表明其大型客机符合适航要求。只有经过适航审定和验证并取得适航合格证的产品才能进入市场。

10.C919将如何带动产业发展？

中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙介绍，以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链；推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业，提升了中国民用飞机产业配套能级。

文图均据新华社电