编者按

昨日，新华社播发来自一线的调查报告《对开平衡货爆仓，郑欧班列缘何如此受欢迎？》通讯，从郑欧班列今年一季度的运行数据入手，通过实地调研，介绍了郑欧班列“一票式”服务、货运门到门，合作伙伴多、运贸一体化等发展成绩，寻找郑欧班列为何能在全国多条中欧班列中脱颖而出，实现高频次往返均衡对开、车车满载货爆仓的秘诀。本报今日予以转发。

记者日前获悉，郑欧班列将于近期把开行频次从“去四回四”升级为“去五回五”。今年第一季度的数据显示，郑欧班列共开行63班，去程33班满载率112％，回程30班满载率109％。在中欧班列普遍存在货源短缺、对开失衡的情况下，郑欧班列为何能实现高频次往返均衡对开、车车满载货爆仓？

载货爆仓 对开均衡

每天上班时间，在订舱系统后台，间隔三五分钟，就有新订单跳出。郑欧班列运营平台郑州国际陆港开发建设有限公司的订舱组组长李晨璐说，订舱系统才上线两个多月，每天大概有200个订单，节假日前后会更多些。

这是郑欧班列货源充足的一个缩影。2013年7月18日，从郑州到德国汉堡的郑欧班列首班开行。3年多时间，从刚开始每月仅一班去程，到如今实现了每周“去四回四”的常态化运行。

郑欧班列运行时间11天到14天，比海运节约时间25天左右，比空运节省资金重货约80％、轻货约20％。由于去回货量两旺，郑欧班列准备在近期提高对开频次，开行每周“去五回五”，今年内将再加密为“去六回六”。

对开频次大幅提升的同时，郑欧班列的运载货类也不断增多。从最开始的轮胎到汽车再到现今的飞机，产品附加值越来越高，运载货类包括汽车整车、飞机及零部件、IT产品、高档食品、化妆品等生产资料和生活用品等1300多种。

“在中欧班列中，郑欧班列以货源覆盖范围广、境内外合作伙伴多、高频次往返均衡对开等综合竞争力，持续保持领先地位。”郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明说。 （下转二版）