继网络约车、共享单车之后，今年以来包括京沪穗等城市，在地方的停车管理条例或规定中，提出鼓励发展“共享停车”模式。一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租，既增加收益，也方便他人。只不过，这一新模式要想发展壮大，还需要政府和社会的多方统筹。

国家发展改革委2015年发布的数据显示，我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1比0.8，而发达国家约为1比1.3。随着汽车保有量快速增长，国内停车位缺口超过5000万个。由此带来的后果是，在大城市高峰时段，“开车十分钟，停车半小时”不再是笑谈。

但另一方面，根据最新的停车普查数据，北京中心城区停车位缺口85万个，而夜间公共建筑闲置空余车位63万个。这意味着供需之间存在明显的信息不对称现象。

针对上述痛点，“共享停车”这一模式应运而生。去年下半年，上海发布《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》，提出政府机关、医院和高校等事业单位、国有企业等在保障内部安全和秩序的前提下，应将内部停车设施错时对外开放，率先落实停车共享责任。根据计划，今年上海将建50个“共享停车”示范点。

根据清华同衡规划设计研究院发布的《2016停车行业发展白皮书》，去年我国停车消费超过4000亿元。为解决车位信息不对称，目前已有ETCP、有位停车、车位分享等10多款与共享停车有关的APP上线。资本方也看好这一领域，今年7月“Airparking 共享停车”宣布完成新一轮融资，金额达到数千万元人民币。

市场调节是“共享停车”的重要驱动力。北京光大大厦有关人士表示，公司停车楼较早探索“错时停车”：工作日白天供写字楼用户使用，工作日夜间（18时至次日7时）和节假日全天向周边居民开放，每个车位收费300元／月。此举既缓解了周边居民停车难，又避免了资源闲置，实现了经济效益和社会效益的有机统一。

企业愿意探索，也需要车主的配合。上海捷停停车的汤传硕经理表示，共享资源的开发利用，涉及很多细节。例如夜间空闲的车位，白天要还给业主使用。遇到车主超时停车，系统会提前发送提醒短信。如果车主多次超时停车，会被系统扣除信用分。社会诚信体系的建设，是资源共享的一大关键。

政府方面，各地纷纷开展的立法工作为“共享停车”提供了基础保障。北京市交通委停车管理处处长穆屹认为，推进共享停车，未来可充分利用“互联网＋”的整合能力，通过建立公共信息管理服务平台，整合城市的停车资源。从停车规划、投资、建设、验收、运行、执法等多个环节，做到信息摸得清、问题解决准。

据新华社上海8月3日电