郑报融媒记者 聂春洁 文 宋 晔 图

工业制造的更高境界是什么? 应如艺术品一般。如果你走进中铁装备“大国工匠”李刚的工作室，打开李刚研发设计的用于隧道施工的电气控制柜，你会发现，里面的线缆、组件井井有条，布局整洁，清爽得足以治愈强迫症。“这是我的工作习惯，不仅仅是为了美观，更是为了后期维护和保养。”李刚说，“把每件事做好，再细微的事也要认真做好，这是我的职业操守。”

正是凭借着这份对完美作品的执着与专注，李刚，这位毕业于80年代末的技校生，成长为当前国内顶尖的盾构机电气高级技师。也正是因为众多“李刚”的存在，仅用短短9年时间，中国的盾构机行业便从空白攀上世界巅峰。

他的研发打破外国技术封锁

在中铁装备忙碌的生产车间，有一处是集团为李刚量身定做的“李刚大国工匠工作室”。记者一行见到李刚时，他正在忙着为306号泥水平衡盾构机改造液位传感器。

“这个液位传感器是要放进泥水舱里的，里面有压力，加上泥沙、碎石剧烈搅拌，传感器线出口这个地方容易断掉。一断掉就要开舱进去更换，影响工作进度不说，人进入带压的舱内还有一定危险。”李刚说，这次他为液位传感器换上了金属管接头，以后100%不会断掉。

其实，这整套液位传感器的研发者就是李刚。传感器是盾构机核心部件，外国对我国长期实施技术封锁，正是凭借着李刚研发制造的液位传感器，我国盾构行业得以打破国外长达百年的垄断。

“国外企业常用有雷达传感器和拉绳传感器，前者工作范围太小，后者容易坏掉。”李刚说，液位传感器发生故障的概率要比国外企业传感器降低50%，是名副其实的世界第一。

2016年7月，世界首创的马蹄形盾构机在中铁装备下线。既然为首创，电路系统当然也要创新，接下这个重任的人正是李刚。马蹄形盾构机的电路系统拥有4万多根电缆电线，4100个元器件，1000多个开关，如果其中有一根线接错、一个器件有误，就会导致整个盾构机“神经错乱”，甚至线路烧毁。经过58天的殚思竭虑，李刚终于设计出了一套与马蹄形盾构机相适应的新型脑神经系统，中国也得以成功实现异型盾构装备生产的全面自主化。

从为外国专家拎工具箱做起

李刚毕业于技校电机专业，1992年到铁道部隧道局大修厂工作，跟着师傅学了两年维修电机。

当时盾构机制造技术一直被德、美、日等少数发达国家垄断，“洋盾构”一度在我国市场的占有率高达95%以上。1997年，隧道局从德国引进了两台盾构机，这是我国首次进口盾构机，李刚主动申请参与盾构机的组装、调试工作，并且如愿以偿。

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