本报记者 聂春洁

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今年1月10日，由同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司设计的《郑州南站建筑概念设计方案》通过中国铁路总公司和省政府的联合批复，标志着郑州南站开始进入实质性建设阶段。

作为郑合、郑万高铁以及城际等线路的交汇站，郑州南站位于航空港区机场东部约5公里，设计16台32线，建成后将与郑州东站并列成为全国第二大规模的高铁场站，并与机场、郑州站和郑州东站实现无缝衔接。

与郑州站、东站形成“金三角”

郑州南站建筑造型结合莲鹤方壶中莲花和飞鹤的意向，创造出与新郑机场“龙跃中原”交相辉映的“鹤舞九州”的建筑形象。车站内部设计有三个亮点：“五位一体”的现代化交通枢纽，涵盖高铁客运中心、高铁物流中心、空铁换乘中心、长途客运中心和旅游集散中心；快速进站厅兼中转换乘，形成多维度换乘的高效率综合交通枢纽；打造“多功能复合”的高铁空间新形态，充分利用高架层两侧候车空间设置城市客厅提升整体品质。

郑州南站将与郑州站、郑州东站形成“金三角”的枢纽格局，串联起“米”字形快速铁路网和中原城市群城际铁路网，将河南经济的触角伸向全国各地。

郑州南站工程建设周期4年，为保障郑万、郑阜铁路2019年9月底前建成通车，高铁车场等工程2019年9月30日前完成建设和联调联试、运行试验等工作。

定位特大型综合交通枢纽

2016年国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。郑州作为“八纵八横”的枢纽城市之一，势必要建设系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合铁路枢纽。由于郑州站和郑州东站均无扩建条件，那时起，郑州南部再建一个高铁枢纽站被提上日程。

郑州南站设16台32线，站台和轨道数与现有郑州东站相当，同时形成区域内对接国际、国内、省内和市内多个层次的四输多站的客运布局，定位为郑州第三客运站。站场设有郑万场、郑阜场和城际场。郑万场主要承担郑州至万州、至兰考城际铁路的通行；郑阜场承担郑州至合肥高铁通行；城际场承担郑州—登封—洛阳城际铁路的通行。

此外，郑州南站还规划接入轨道交通线路，成为融合高铁物流、动车修造、空铁联运等诸多功能的特大型、综合性交通枢纽。轨道交通方面，郑州南站与新郑机场、航空港区主要通过两条轨道交通相联，具体包括9号线、13号线。

将助力“空中丝绸之路”建设

郑州南站未来不仅是高速客运、高铁货运的中心，是郑州东站铁路功能的延伸，更是未来中原城市群10个城市城际铁路的中心站，配合郑州航空港综合实验区建设，不可或缺。根据航空港经济实验区城市的规划，预测2020年人口将达到90万人，2030年为190万人，2040年为260万人。郑州南站的建设是实现航空港区产业落地，人口集聚的重要保障。

按照“站城融合”的理念，郑州航空港经济综合实验区大力发展以高端居住、休闲娱乐、商贸金融、商务酒店为主的新兴产业，推动郑州国际性枢纽城市和国家中心城市建设。

此外，在我省“空中丝绸之路”建设规划中，郑州南站也不可或缺。根据《郑州—卢森堡“空中丝绸之路”建设专项规划(2017—2025年)》，将围绕构建高效衔接的集疏运体系，加快建设便捷顺畅的空铁、陆空联运设施。高标准建设郑州南站及高铁快运物流基地，同步建设郑州南站至郑州机场的铁路联络线，实现高铁与航空无缝对接。而即将启动的郑州机场三期工程，就包括建设郑州南站高铁快件运输基地，通过联通郑州机场北货运区，打造全国首个“空铁联运”综合性货物集散中心。

可以预见，待到郑州南站建成后，与郑州站、郑州东站、郑州机场等枢纽站相互助力，提升保障能力和运营效率，中原城市群的经济联系与文化合作将被重新定位，产业布局面临全新整合，与全球的经济联系将更加紧密，中部地区走向繁荣的步伐将大大提速。