本报记者 石大东 张子明 孙新锋 黄永东 文 周 甬 图

“报告总指挥，一切准备就绪，可以开始顶推。”

“开始顶推！”

4月9日上午8时整，随着现场总指挥代建兵一声令下，由中铁大桥局承建的郑北大桥钢梁开始顶推作业。

这项市民期盼已久的农业路快速通道工程迎来重大节点——跨越亚洲作业量最大列车编组站的郑北大桥启动钢梁顶推施工，农业路高架全线贯通将打通最后一关。

大桥预计年底建成通车，农业路高架东西两段将实现“握手”。

跨铁大桥顶推施工

创下多个国内之最

工程指挥部副指挥长梁宪昌一早赶到了现场。他说，郑北大桥设计为单塔钢混结合梁斜拉桥，斜拉桥主塔两边桥长各为221米，合计总长442米；桥宽43米，双向十车道，目前是国内同类桥型中跨度最大、桥面最宽的结合梁斜拉桥。

大桥主塔为H形索塔，塔柱设计高度150米，未来将成为农业路沿线一个地标性建筑。全桥共设36对72根斜拉索，单根索最大长度达239米，斜拉索最大索力承重达900吨，是目前国内同类桥梁中最大的。

大桥钢梁需要跨越的是有铁路货运“心脏”之称的编组站郑州北站。

郑州北站位于京广、陇海两大铁路干线的交会处，日均办理车数3万多辆，是亚洲作业量最大的列车编组站。郑州北站目前共有3个站场、共计45股铁道。斜拉桥钢梁整体在编组站上方顶推施工，这在铁路编组站历史上是首次。

首轮顶推前进的钢梁长144.4米、重约2100吨。顶推过程中，再依次拼接后续钢梁。最终整个顶推钢梁长度近500米，顶推总重量近9000吨。钢梁顶推期间，没有任何支撑的悬空跨度达92米，这个跨度在全国同类桥梁施工中也是最大的。

郑北大桥不通车

农业路高架难贯通

郑北大桥是整个农业路快速通道工程中的控制性节点。目前，农业路高架在此处仍是断行状态。

农业路高架是郑州中心城区快速路系统中的重要“一横”。其东西向穿越高新区、中原区、金水区、郑东新区，沿途与西三环快速路、京广快速路、中州大道等主干道互连互通，对疏解城市核心区交通拥堵具有重要作用。

农业路高架南阳路以东段于2016年1月26日通车；嵩山路以西段，2017年1月8日已通车。中间南阳路—嵩山路段，因为要跨越铁路干线，由铁路部门代建。其中，南阳路至京广快速路段将于本月20日通车。这次顶推施工的郑北大桥是最后未通车的一段。

郑北大桥一天不通车，农业路高架东西两段就无法“握手”，郑州中心城区“井”字形快速路系统就无法发挥最大效用。 （下转二版）