本报讯（记者 黄永东）7月13日，新中国成立以来城市市政行业单体最大项目——市四环线及大河路快速化工程约400万张设计图纸全部完成。这项工程采用的工业化3.0节段预制拼装技术在世界桥梁建设中非常先进，是首次在河南使用。昨日，记者前往四环快速化工程勘察设计项目部作了一次探访。

带动建筑业全产业链升级

四环线及大河路快速化工程是我市主城区“两环三十一放射”快速路系统中“两环”的外环，由大河路、东四环、南四环及西四环组成闭合环线，路线全长约93.3公里，工程总投资约378亿元，是新中国成立以来全国市政道路中投资规模和单体工程体量最大的项目，被列为市委市政府一号工程。

据四环线勘察设计联合体技术总负责人孙峻岭介绍，四环线采用的工业化3.0节段预制拼装目前在世界桥梁建设中属于先进技术，是首次在河南使用。所谓3.0，是相当于过去1.0时代手工建造，到2.0时代的局部构件工厂化预制而言的。四环线桥梁采用工业化3.0技术，就是由预制工厂根据建桥需要批量生产桥体产品，这是对郑州地区建桥方式的一次全面革新，加上其超大的单体规模，将在全国范围内具有重大示范意义。

孙峻岭说，工业化3.0节段预制拼装技术在四环快速化工程上的实施，真正实现了建筑工业产业化，节省材料消耗，减少污染和占路，让工厂生产为桥体建设服务，让近万名过去在现场施工的农民工转化成工厂内的产业工人，这将带动郑州建筑业全产业链升级，也代表着郑州建筑产业开始向世界先进水平转型。

设计精度毫米级

工业化3.0节段预制拼装技术不同于过去的现场浇筑施工工艺，需要在设计阶段就绘制好四环全线桥体的三维结构，然后分成近5万片梁体，在工厂内分别预制生产，随后再运到现场拼装到一起。由此，设计建造精度达到了毫米级。单片梁十几米长、八九十吨重，误差却不能超过1毫米。

据四环线勘察设计联合体设计总工赵刚介绍，四环快速化工程每一片梁都将预埋芯片，芯片里记录了这片梁的形体结构参数、预定完成生产的日期、将来要装配在四环线上的哪一点具体位置。这种新型技术和传统的现浇混凝土技术相比，将大幅度减少施工对道路的占用面积和占用时间。

设计图纸约400万张

据了解，四环快速化工程由国内外11家知名勘察设计单位组成的联合体负责设计工作，联合体由具有一流水准的深圳市政设计研究院牵头。勘察设计技术总负责人由世界知名桥梁结构专家孙峻岭博士领衔担纲，整个项目部汇聚了国内外勘察设计一线精英力量，参与勘察的有600多人，参与设计的有300多人。

从去年10月开始初步设计，截至7月13日，施工图纸全部出炉，四环快速化勘察设计全过程（含初步设计、施工图）共产生设计图纸约20万张，每张需复制20套，合计图纸约400万张，拼接起来长度约1680公里，可从郑州一直铺到海南岛。