本报记者 聂春洁 文/图

五六摄氏度，喷头、管道、立柱上经常挂着冰溜子。“列车来来往往，加上24小时和水打交道，洗涤剂、清水喷头容易结冰上冻，一旦发生结冰就会影响到洗车质量。”49岁的洗车女工刘辉告诉记者，为了将故障率降到最低，她们会对股道两侧洗涤剂输送管路进行防寒包扎。为了防止刷头和喷头上冻，没车经过时，也要每半个小时启动一次运转。每次过车后还要对洗涤管道进行排风处理，防止剩余液体结冰上冻，以免影响到后续列车清洗。

春运最繁忙时，平均每小时要过3趟车，快速堆积的淤泥将管道覆盖住，管道外的防寒棉很容易腐蚀掉。“用铁钎刨淤泥，赤手捆扎管道都是常见的活儿，因为戴胶皮手套容易打滑，我们作业时间有限，大家就争分夺秒脱去手套，赤手抓淤泥里的管子作业。”刘辉笑着说，淤泥进入指甲难清洗，下班洗手经常要用到钢丝球。

记者采访中了解到，这支11人的女工队伍，平均年龄是38岁。她们守候在这个寒冷的车间里，常年与电机运转声、火车轰鸣声为伴，每一列车身光洁的火车就是她们最美的“作品”。

进入春运以来，铁路开始变得繁忙。当一列列火车穿越千里路途来到郑州时，中国铁路郑州局集团有限公司郑州车辆段洗车机班组的11名洗车女工正在24小时待命，准备细心为它们洗去一路风尘。

在清洗车间，记者看到，这里是一处高4米、宽0.9米的漏网式工作平台，当一列火车沿着轨道驶入，迎接它的首先是洗涤剂和清水喷头。经过精心配比的专用清洁剂喷上车身，然后12对超大滚刷高速运转，仔仔细细刷洗列车外皮的各个部位。

不要以为用上了自动清洗设备，洗车工的工作就轻松了。进入春运以后，这个班组的女工们每天负责清洗的列车达到20多列。一个班只有4个人，每个班要值守24小时，从晚上8点到早上8点，要搬运投放300公斤洗涤剂，给清洗设备加注润滑脂，清理岔道内的垃圾，来回巡检防止设备上冻，提着热水壶刷柱融冰……她们昼夜奋战，只为列车能够干干净净地从郑州火车站驶出，运送旅客到下一个目的地。

当有车入库时，寒风顺着南北贯通的车间大门钻进常年阴湿的车间，车间内气温比室外还要低上