埃塞俄比亚政府17日说，埃塞俄比亚航空公司失事客机“黑匣子”所含信息显示，这起空难与不到5个月前印度尼西亚狮子航空公司空难呈现“明显相似之处”，且两架客机同为几近全新的波音737 MAX 8型客机。

美国媒体报道，美国运输部和联邦检察部门正在调查联邦航空局对波音737 MAX系列飞机安全性的检测和认证程序。

“黑匣子”信息显示两起波音空难“明显相似”

埃塞俄比亚交通部长达格玛维特·莫格斯说，送往法国民航安全调查分析局的失事客机“黑匣子”、即驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器“修复状况良好，我们得以导出几乎所有信息”。

她说，所获信息显示，印尼狮航JT 610航班和埃塞航空ET 302航班所涉空难呈现“明显相似之处”。莫格斯没有作具体描述，只是说埃塞政府准备在一个月内发布详细分析结果。

美国联邦航空局承认，卫星监测数据显示两架客机坠毁前轨迹相似：客机起飞不久，飞行高度急剧变化，本应爬升却突然俯冲，飞行员报告操控困难、要求返航，却无法阻止飞机坠毁。狮航客机坠入大海，189人丧生；埃塞航空客机坠入田野，157人遇难。

狮航空难调查没有结束，现有证据显示失事可能关联迎角传感器故障和这一机型特有的“机动特性增强系统”（MCAS）。狮航飞行员多次试图手动拉升机头，却没能阻止飞机俯冲。

安全检验程序或交由波音工程师操作

美国《华尔街日报》17日报道，美国运输部正在调查联邦航空局对波音737 MAX系列客机设计的安全认证程序是否合规。

报道说，运输部在去年10月29日狮航空难发生后启动调查，由运输部督察长主持，针对联邦航空局在检验MAX系列客机MCAS系统安全性时是否应用适当的设计标准和工程学分析。

埃塞空难发生后，媒体披露多名美国民航飞行员曾经报告MAX机型MCAS系统导致操控困难。

波音公司客机制造厂设在华盛顿州西雅图市附近。《西雅图时报》17日报道，多名联邦航空局飞行安全专家以匿名为条件披露，这一部门把MAX客机、包括MCAS系统的部分安全检验程序交由波音工程师操作。

《西雅图时报》说，检验程序“匆忙”，缘由是波音急于让MAX系列面市，与老对手欧洲空中客车公司推出的中程单通道客机A320 NEO系列竞争。

波音没有立即回应这篇报道。联邦航空局在给多家媒体发送的电子邮件中声明，“737 MAX系列客机验证过程遵循航空局的标准验证程序”，这套程序“经严格制定，持续保障出产安全机型设计”。

全球130多个国家和地区下令停飞或禁飞波音系列飞机

埃塞空难发生后，全球130多个国家和地区下令停飞或禁飞波音737 MAX系列飞机，等待对安全性的确认。美国方面起初坚持MAX系列“适航”，后续发布停飞令。联邦航空局一向被视为全球航空监管领域权威，这次反应“迟钝”，备受质疑。

联邦航空局已向美国国会通报，波音公司将升级MCAS系统软件，使系统能同时参考MAX系列飞机所搭载两个迎角传感器的数据作出反应；限制系统触发后“水平尾翼的旋转幅度”；系统触发生效仅限“一轮”，而非重复多次。

据狮航空难初步调查，MCAS系统仅依据一个迎角传感器的错误数据即自动触发；飞行员每次手动操作拉升机头后，系统自动重置，导致重复“自动下压机头”，使飞行员陷入“人机互搏”循环。

联邦航空局说，最迟4月发布涉及强制MCAS软件升级的MAX系列客机适航性指导意见。

为坠机事故中遇难者举行集体葬礼

数千人当天在埃塞首都亚的斯亚贝巴的圣三一教堂为17名埃塞籍遇难者送行。送葬人群陪伴遇难者亲属，护送17具覆盖着国旗的棺木。棺木内没有遗体。埃塞政府说，机身受到巨大冲击，遗体难以辨认，身份鉴定可能需要耗费几个月。

新华社特稿