本报记者 曹婷

新建地下管线多、土方工程量大、原材料供应紧张、大气治理管控严格、铁路范围内征迁工程量巨大、施工需跨越编组站上到场、下发场、机修线等三个战场45条铁路股道……无论是哪一项，目前都是郑州甚至全国同类项目建设没有遇到的难题。

“农业路大桥是我参加工作21年以来，遇到挑战建设难度最大的项目，整个建设过程艰辛也开心。”望着通车的大桥，中铁大桥局农业路快速通道项目经理代建兵笑着说。

农业路高架西起农业路嵩山路互通立交，东邻农业路京广快速互通立交，刚好跨越亚洲最大、最繁忙的货运铁路编组站——郑州北铁路编组站。因此大桥成为全线贯通的关键，也是项目建设的最难点。

代建兵说，我们主要通过技术措施解决困难，比如创新铁路编组站上方施工的新模式保障“边施工、边通车”，采用步履式顶推法施工，顶推最大悬臂跨度为92米，是国内同类型宽幅钢桥顶推的最大跨径；主桥采用独塔等跨半漂浮体系，斜拉索采用平行钢丝斜拉索，斜拉索最大索力承重约900吨，打破国内同类桥梁中斜拉桥索力承载纪录等。

中铁大桥局农业路快速通道项目安全经理刘炯也表示，施工区域均为铁路邻近既有线施工，为确保铁路运行安全和京广立交的互联互通，大家先后共与18个铁路相关部门沟通协调，仅施工方案论证就长达1年之久、十易其稿。

据介绍，提高技术创新能力、优化施工工艺流程和施工组织安排是成功通车的宝贵经验，面对施工技术标准高、结构精度细、质量要求严、工期紧等情况，全员24小时昼夜施工保工期。“大家在，工人也安心干，所以全员都执行24小时工作制。”中铁大桥局一公司农业路快速通道项目部总经济师樊晨宇介绍。家在郑州的刘炯说：“项目建设时我们全员日夜保工期，那时我一个月回家一两次。”

大桥整个工程从2016年7月15日匝道建设开始，历经989个日夜，在保证安全质量的前提下加快施工进度比既定目标提前实现通车。昨日上午，不少市民得知大桥开通，已经提前驾车在西三环高架东向西方向排队等候，期待见证通车时刻。中铁大桥局的一些建设者，特意驾车在此等候体验通行，也有建设者携家在此拍照留念。11时10分宣布通车后，第一批司机陆续排队通过。

记者在现场看到，大桥路面宽阔平整、标线整齐清晰、安保设施齐全，气势磅礴、雄浑壮丽。一名与大桥同岁的小朋友开心地喊着：“通车了，我爸建的桥通车了。”小朋友的爸爸樊晨宇在一旁用手机记录，并和孩子一起在桥上合影留念。

樊晨宇说：“小孩一出生就跟我们到工地住，现在他只要一听声音就知道哪个机器在工作，比如火车来了，推土机、架子车工作等。孩子马上就过3岁生日了，大桥见证了他的成长，也是我们最宝贵的记忆。”