郑报全媒体记者 黄永东 左丽慧 郭仕杰 发自新疆阿拉山口

6月27日至28日，郑报全媒体采访团队来到陆上丝绸之路在西北国境边界上进出最频繁的一个节点——阿拉山口，探访这个“西北国门”的前世今生。

阿拉山口位于新疆博尔塔拉州阿拉套山和巴尔鲁克山之间，是两道山连接处的一条狭长开阔地带，中哈边境线上的西北第一国门在两山之间巍峨矗立。国门长54.7米，寓意博尔塔拉蒙古自治州成立于1954年7月；宽19.9米，寓意阿拉山口口岸1990年开关运营；高27米，寓意博尔塔拉蒙古自治州总面积为2.7万平方公里。

阿拉山口市委宣传部蒙古族工作人员道谢向记者介绍，阿拉在蒙古语里是五彩的意思，这意味着当时蒙古族人看到附近山上的石头是彩色的。这跟当地的地质有关，如今人们在阿拉山口附近采集到的矿石很多，里面有不同的元素，呈现出五彩斑斓的颜色。

据研究，阿拉山口最早是山洪冲蚀形成的。但记者实地探访时看不到河流，反而感觉风刮得特别厉害。在这里，来自西北的风长年累月不停息，全年8级以上大风天气达160天以上。

从人们带着牲口徒步旅行的角度看，古代在新疆与中亚大陆之间，阿拉山口所处的地理位置比较有利于通行。这里所处位置在青藏高原以北，人们经过时不需要翻越雪山。同时，这里位置不算很靠北，全年被冰雪覆盖的时间不是很长。再加上沿途地势相对平坦，因此在漫长的年代里，阿拉山口一直是古丝绸之路上人们往来的重要节点。

上世纪50年代，中国与苏联计划在边境线上修铁路，初步选址定在阿拉山口。但由于种种原因，此路一直未能修通。直到上世纪80年代末，跨越中苏边境的铁路才正式开始修建。

上世纪90年代初，国内的兰新铁路、陇海铁路连通，和哈萨克斯坦、俄罗斯、欧洲的铁路一起，构成欧亚大陆上一条长距离货运通道。数千年的中西方陆上的驼队骡马运输方式被动力强劲的火车取代，古丝绸之路迎来了发展新篇章。

在改革开放的大背景下，1990年6月，国务院正式批准设立阿拉山口口岸，这个戈壁滩上荒凉的山口迎来了新的发展机遇。

从1991年5月就开始参与阿拉山口口岸规划建设的阿拉山口市人大常委会原副主任李承烈告诉记者，最开始的山口环境非常恶劣。风吹石头跑，没有水、没有电、没有通信设备，汽车无法通行，人们上山只能骑着骡马，晚上睡在一个养牛的棚子里。

为了抵抗风大、风多这个自然因素，他们把口岸建筑的整个坐标朝向扭转了10度。整体城市建筑都是五层左右的多层建筑，很少设计高层。城市供水供暖管网总体呈棋盘式环状结构，避免突发冻裂问题导致整体瘫痪。考虑到口岸长远发展所需，在城市规划方面，他们还预留了许多火车场站用地和产业用地。

1995年，阿拉山口铁路过货量突破1000万吨。1995年12月，中哈公路口岸正式开放。2010年7月，中哈原油管道连通。2010年7月，博乐－阿拉山口机场建成通航。阿拉山口成为集铁路、公路、航空、管道四种运输方式叠加的国家一类口岸。

令李承烈感到自豪的是，从1989年火车站修建开始，三十年过去，阿拉山口还由单纯的国门口岸发展成一座城市，预留的铁路发展用地很好地满足了如今繁忙的货物运输需求，火车站从最初的3条轨道发展到现在40多条轨道线。

如今，阿拉山口口岸已获批汽车整车进口、进境粮食、进口活畜、进口植物种苗、铁路国际邮件交换站等口岸资质。截至去年年底，口岸累计货运量3.45亿吨，累计进出口贸易额1646.84亿美元，海关税收入库1280.62亿元，通行中欧、中亚班列60种、9500列。2018年全年，阿拉山口口岸完成进出口货运量2290.5万吨，同比增长8.4%；通行中欧中亚班列2950列，同比增长13%。这个西北国门口岸已经成为现代丝绸之路上的“黄金支点”。