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构筑综合交通体系

今年5月29日上午，随着郑州南站承轨层郑万正线7道最后1077米长轨铺设到位，郑万高铁（郑州至襄阳段）、郑阜高铁正线轨道全线贯通。郑万高铁是西南连接中原的主要客运高速通道，郑阜高铁连接河南郑州与安徽阜阳，这两条高铁是河南米字形高铁网中的“撇”和“捺”的重要组成，以郑州为中心的一个半小时“米”字形高速铁路网，可以覆盖近2亿人口。

“加快建设郑州大都市区的第一任务是‘构建国际化、现代化立体综合交通枢纽体系’。”河南省社科院城市与环境研究所所长王建国说。

当前，郑州正加快推进郑州南站、小李庄站建设，提升改造既有郑州东站、郑州站服务能力，形成大都市区“四主”铁路客运枢纽。同时，布局新乡东站、开封北站、许昌东站、焦作站“四辅”枢纽，与洛阳龙门站共同构成外围铁路客运枢纽，全力推进主与辅、辅与辅枢纽间的城际铁路建设，构建“米”字形高铁在大都市区的外围联络线，实现高铁干线进入大都市区后的高效运输组织，构建“四主、四辅、多点”铁路客运枢纽，并完善枢纽衔接功能，推动大都市区多层次轨道交通网络“多网合一”，让高速铁路与城际铁路、城市轨道无缝换乘。

在扩大大都市区高铁网络覆盖的同时，郑州还以功能组团作为铁路对外枢纽的配置单元，建设CBD、郑州国家高新技术产业开发区、白沙组团轨道交通换乘枢纽以及南部新城枢纽站，实现多点布局、分区就近均衡服务。同时，围绕铁路车站配套建设公路客运站、公交场站、城市轨道车站，打造城市综合客运枢纽，重构大都市区轨道枢纽体系，强化与功能中心的耦合布局。

2018年，河南省全年完成货运运输量25.95亿吨，增长13.1%，增速同比提高1.4个百分点。统筹提升区域货运通道集疏运能力，郑州以重组区域货运物流体系为抓手，更好地服务以郑州大都市区为核心增长极的中原城市群发展，加速助力中部地区崛起。

全长7377米的官渡黄河大桥，于今年5月份成功合龙，一桥飞架黄河南北，为年底竣工通车奠定了基础，也为郑州推动黄河北岸国家物流转运中心建设助力。未来，物流转运中心将以焦作东站二级铁路物流基地为主，配套布局一级公路货运枢纽，带动黄河北岸物流与衍生产业聚集。此外，郑州还将构建国家高速公路复合通道，提升功能中心对外交通联系效率，并优化内部干线公路网络，推动大都市区道路交通网络化、一体化发展。

除了构建便捷高效的综合交通体系，大都市区还着力营造智慧韧性基础设施网络，重点聚集高效循环的水资源利用体系、完备健全的环保基础设施体系、泛在便捷的智慧信息网络、清洁低碳安全高效的能源支撑体系和韧性安全的综合防灾减灾体系。

凝聚可持续竞争力

专家认为，郑州大都市区未来仍是承接人口转移的主要区域。数据显示，2012年至2017年，大都市区城镇人口增长了182万。2017年1月份，国家发展改革委制定了《国家发展改革委关于支持郑州建设国家中心城市的指导意见》，随着近年来中原城市群、郑州航空港经济综合试验区、中国（郑州）跨境电子商务综合试验区、中国（河南）自由贸易试验区等一系列国家战略推进实施，郑州与周边城市一体化发展趋势明显，大都市区空间组织方式加快由“生产”向“消费”转变，生态可持续发展和人文关怀也日益得到重视。

“这是中国进入高质量发展和城镇化中后期阶段以后，都市化发展的内在必然要求。”河南大学中原发展研究院院长耿明斋认为，郑州大都市区将是中国北方另一个重要的经济增长极，对推动区域平衡发展意义重大。“进一步提升创新能力，吸引人才是郑州大都市区建设的重要一环，要大力打造高水平大学、高端研究机构等高端人才聚集的平台，提升郑州都市圈的创新能力。”耿明斋说。

根据《郑州大都市区空间规划（2018—2035年）》，将营造山清水秀的生态空间，打造集约高效的生产空间，塑造宜居适度的生活空间，培育多元活力的创新空间，搭建华夏历史文明国际交往平台以及探索空间精细治理政策机制。

未来，郑州大都市区将构建以郑汴港核心引擎区为“一核”，以南北、东西向区域发展主轴和郑焦、开港登功能联系廊道为“四轴”，以黄河文化生态带、嵩山—太行山区文化生态带、农区田园文化生态带为“三带”，以次级中心城市、新兴增长中心、重点镇、特色小（城）镇等为“多点”的“一核四轴三带多点”网络化、组团式、集约型区域空间格局。

“大都市区要利用好郑州自然禀赋优良、综合实力较强、人文底蕴丰厚、区位优势突出的特点，打造引领带动中原崛起的核心增长极。”耿明斋说，都市区建设要聚焦生产、生活、生态和重大基础设施建设等领域，形成区域竞争新优势，为经济高质量发展、产业转型升级提供重要支撑。