本报讯（记者 张倩 文/图）桥梁施工也能像“搭积木”一样，“组装拼接”完成？昨日上午，京港澳高速薛店收费站附近，一根高6.791米，长宽各1.7米，重达53吨的预制桥墩，仅用18分钟就平稳吊装到位。这标志着河南省首根预制桥墩吊装施工圆满完成，这也实现了河南地区预制装配式桥梁“零的突破”。

据介绍，由郑州交建投投资，隧道股份路桥集团承建的京港澳高速、省道102与四港联动大道组合式互通立交项目是目前我国最大的单体互通立交项目。建成后，三条“主动脉”将互相联通，构建快速高效的立体交通体系，促进航空港经济实验区快速发展。

该工程“特殊”之处，在于采用的预制拼接工艺。作为我省首个预制装配式桥梁工程，四港联动互通立交项目承台以上结构全部采用预制拼装工艺。记者在四港联动互通立交项目现场发现，施工工地上不见任何脚手架、钢筋原材、模板、混凝土罐车，没有噪音和扬尘，也不需封闭交通，一台350吨的履带吊机将一根根预制立柱进行精准拼装，每根立柱吊装精度都控制在2毫米以内。

在距离施工现场不远处，有一处预制构件厂。在这里立柱、盖梁、箱梁统一预制，构件厂采用高精度加工设备、毫米级高精度钢筋绑扎胎架和高精度模板等先进设备进行构件预制生产，然后将预制好的立柱、盖梁、箱梁运至施工现场，最后采用“搭积木”的方式进行构件现场拼装。

该工程预制立柱318根，预制盖梁159片，预制箱梁1245榀。“我们仅用一个半月就预制出100根立柱，这100根立柱现场吊装施工也仅需要20多天，这比传统现浇工艺要节省50%工期时间。”据项目负责人介绍，预制拼装将桥梁传统的“基础—墩柱—盖梁—箱梁”的顺序施工过程，变成并行施工过程，并通过工厂化生产，实现绿色、快速、安全、节能施工，推动行业“绿色施工、智能建造”的步伐，解决环境保护、扬尘治理、围挡占道、工期拖拉与桥梁施工相矛盾的问题，为城市建造提出最优方案。同时，用工成本压缩到传统桥梁的30%。

京港澳高速、省道102与四港联动大道组合式互通立交项目首根预制立柱的成功吊装也拉开了四港联动大道桥梁施工的序幕，预计今年11月份完成全部立柱吊装作业，为明年桥梁结构贯通打下坚实的基础。