“十年之后，街面上的汽车将有一半是电动汽车。”被誉为“电动汽车之父”的陈清泉院士（中国工程院）已是耄耋之年，但他的生活不仅没有放慢节奏，反而越来越快。在近期举办的广东院士大会上，陈清泉谈毕“如何创新”，回到住处后没做片刻休息，就开始密集地处理各种邮件，接受采访，到访汽车企业。

从电动汽车研究的艰难起步开始，到电动汽车漫长的缓慢前行，再到如今的飞速发展，与电动汽车打了一辈子交道的陈清泉就是一部“活历史”。

从小“泡”在汽修车间

“忙了一辈子，都在忙这一件事。”陈清泉忆及幼年之事，能让他在电动车行业坚守一辈子的源头，正是那时。

上世纪30年代，陈清泉在印尼出生。父亲开了一家公交公司，包括出租汽车、中巴、小巴。陈清泉的童年几乎就是在汽车修理车间“泡”大的。

然而，这并不是美好的回忆。从小，他就看到了与其他人不一样的一面。“那些漂亮的汽车进了车间，打开外壳后里面又黑又脏，把整个维修车间弄得乌烟瘴气，臭烘烘的，维修工人的脸和手都是油腻腻的。”

到现在，他还能想起那种感觉：“在车间修理内燃机，总是要试一试，这时里面的废气排出来总是让人特别难以忍受。那时我就在想：可不可以不冒烟？”

正因为如此，陈清泉的好奇心被激发出来。不过，他最终走上研究电动汽车之路，说来也有些偶然。上世纪50年代初，他回到祖国，“一开始报考了清华大学，不过因几分之差，进入北京矿业学院系矿山机电系就读。”其中学习的课程就有“矿山电机车牵引”，就是用电动机驱动以蓄电池发电的矿井机车。矿井下的有轨电动车启发了陈清泉：“机车不一定需要内燃机驱动，也可以使用电动机驱动。”

那时，虽然电动汽车没有流行，但是城市无轨电车就是电力驱动的交通工具，陈清泉大学毕业后留校任教，并参与了北京市无轨电车的技术革新。同时他被派往清华大学电机系进修研究生，继续深入学习电机学。他说：“现在是活明白了，当时自己有三个选择：一是走学术之路，在高校做研究。二是从事管理工作。三是做企业。”那会儿，身边的同学和朋友都纷纷转去做“热门行当”，陈清泉说自己“一根筋”地搞研究，原因很简单：“我被它迷住了，我就爱好这个。”他甚至“走火入魔”到做梦都梦见电动汽车，“电动汽车对我来说就像是维持生命的食物”。

最早的电动汽车梦

1976年，正值中东石油危机，全球陷入经济危机，世界范围内都掀起了一股电动车研发的潮流。陈清泉一跃走在了潮流的最前端。

从1978年开始，陈清泉将自己对电动车的研究陆续发表在国际权威学术刊物上。在文章中，他第一次系统提出电动汽车电机应用规律和原理。文章很快引起外界关注，陈清泉一下就出名了，“虽然这篇文章没有申请专利，但现在各国的电动汽车的设计都要参考这篇文章，把电机应用到电动汽车的规律，就是我研究归纳出来的。”陈清泉甚至还促成国际电动车研究中心的成立，这是当时世界上第一个电动车研发的国际合作中心。

搭建世界电动车协会架构

依托这一中心，陈清泉对电动车的研究突飞猛进：“特别是关于电动汽车的开发和测试。”

这些年来，陈清泉对自己的“电动汽车之路”感慨颇深。虽然电动汽车的发展一直是随着原油价格的变化而波动，但世界各国由于对能源结构和空气污染的关注，对电动汽车的投入越来越大，于是，陈清泉建议成立世界电动车协会，他自己被推选为主席。

当时各国其实也有一些电动车会议，“但总体感觉比较混乱，每次开会都火药味十足。”他的构想是：成立这样一个协会，大家可以相互交流。为了避免一些矛盾和冲突，陈清泉制定了一些规则，例如电动车会议在美洲、欧洲、亚洲三大洲轮流召开。

不过那时候，欧洲和美国都有了电动车协会，亚洲还没有，于是陈清泉又建立了“亚太电动车协会”。整个世界的电动车协会架构，在陈清泉的努力下搭建起来。

成功背后一定遇到过挫折

为了让世界电动车协会的实力更强，陈清泉花了不少心思。上世纪90年代，日本作为汽车生产大国，自然不能缺席世界电动车协会。当时也有一些电动汽车组织邀请日本加入，不过都遭到拒绝。

这件棘手的事，对陈清泉来说是个关键的考验，他心里明白：“如果能促成，世界电动车协会的威信自然就树立起来了。”

“其实我是做了外交家的活儿。”陈清泉从心理学的角度来入手，“为什么日本不愿意参加，最主要是担心技术外泄。”于是陈清泉告诉他们：“我们不是要垄断，而是更好地交流。”他以尊重的姿态来表现自己的诚意，站在对方的角度晓之以理，动之以情：“如果你们不参加的话，会错失最新的行情，以后制定相关的标准就会被排除在外了。”最后终于大功告成，“当时我虽然年轻，但欧洲人、美国人都服我”。

不过，陈清泉说：“你看到一个人成功，其实你只看到他顺利一面，他背后一定遇到过挫折，这是客观规律。”作为学术出身的人，陈清泉笑道：“人生最大的考验是来自压力。”他说：“当你一个人在实验室里，试验失败了，得不出规律来，同时还有许多强大的对手在‘赛跑’，这是怎样的一种心情？”

现在，中国的新能源汽车产、销量都是全球第一，在世界上发展最快。不过，目前在核心技术上还有差距，要实现创新驱动。陈清泉预测整个汽车革命要完成需要二三十年，今后的电动汽车是电池能源和氢燃料电池能源并存。小型短途车用电池，长距离载重汽车用燃料电池，再加上电动汽车智能化、网络化，汽车革命近在眼前。

摘自《广州日报》