徐宜发

《奔腾年代》开播之后，在观众中引起了很大反响，成了人们茶余饭后的热门话题，大家纷纷点赞《奔腾年代》展现了老一代铁路人自力更生、艰苦创业、迎难而上的精神风貌，是一部反映我国铁路工业战线的科技工作者不辱使命奋力拼搏的好作品。

我国铁路起步艰难，铁路发展与发达国家的距离逐步拉大。中国的第一条铁路尽管比人类第一条铁路晚了56年，它却为“筑路派”的胜利起到了重要的推动作用，1897年清政府终于决定修筑京汉铁路，拉开了铁路建设的序幕。1949年，我国铁路累计才有2.18万公里，我们的使用机车没有一台是中国造，铁路上跑的机车都带“洋”字。直到1952年，国产的第一台“解放”型2102号蒸汽机车才在青岛四方机车车辆工厂问世，我们才有了自己造的火车头，而此时欧洲和原苏联等国家的内燃机车、电力机车早已满地跑。

艰苦创业，奋力追赶，老一辈铁路人肩负起光荣使命。新中国成立后，我国的铁路发展进入了快车道，京广、陇海、京哈、京沪、南昆等铁路干线编织成网，在国民经济发展中发挥了巨大作用。铁路职工队伍是我国一支特别能战斗的产业大军，他们是中国铁路历史的推动者，更是奇迹的创造者！

《奔腾年代》是我国第一部描写我国铁路工业题材的影视作品，剧中主人公常汉卿那种锲而不舍的精神，是老一辈铁路科技工作者忘我劳动的真实写照。郑州局是中国铁路发展的一个缩影，宝成铁路有一半里程都在郑州局管界，60年前我国研发的第一代电力机车，即“奔腾号”的原型机车“韶山”型机车，它的试验段主要是宝鸡到广元，这一段都在郑州局管辖范围，虽然我没有经历那个时期，但在我国铁路的历史资料中，可以清晰地看到当年电力机车研发的盛况。在那样艰苦的历史条件下，试验的难度可想而知。

剧中有一段常汉卿与大姐常汉坤的对话场景，是电力机车研发遇到了困难，大姐常汉坤就劝说常汉卿离开大陆再回到美国躲避困难，常汉卿坚定不移留下来搞研发，十分感人。在我国铁路科技队伍中有一批在国外留学的专家，为了祖国社会主义建设，他们放弃国外优越的生活回国，投入到科研工作，他们废寝忘食、夜以继日地忘我劳动，令人敬佩。常汉卿就是他们中间的优秀代表。

集中力量办大事，体现了社会主义制度的优越性。《奔腾年代》所讲述的故事，时间跨度半个多世纪。在这段时间里恰逢我国遇到了三年经济困难时期，生活必需品全是计划供应，买粮要粮票，买肉要肉票，许多人填不饱肚子。在《奔腾年代》中，有一段这样的描述，大家的粮食都不够吃，为了厂里的科技人员不饿肚子，厂领导带头勒紧腰带，把节约的粮食支援给科技人员，以保证我国第一代电力机车研发工作有序推进。这就是我们集中力量办大事“举国体制”的一个缩影，充分体现了社会主义制度的优越性。一方有难八方支援，国家制度的优越性在这部电视剧里得到了充分展现。

建设高铁是我国几代人的梦想。众所周知，新中国成立之后，我国铁路发展才进入了快车道，今天的中国铁路列车最高运行时速已达到了350公里，中国高铁成了一张靓丽的“国家名片”。这是几代人的梦想，是一代又一代铁路建设者长期努力奋斗的劳动成果。

1964年10月1日，日本推出了新干线，列车运营时速突破200公里，成为当时的世界之最。从那时起我国铁路建设者们就有了新的梦想，外国有的我们一定要有，外国没有的我们也要有！1978年初，国家把发展高速动车组列入重点项目。当年5月，原铁道部决定由中国铁路科学研究院牵头，会同株洲电力机车研究所和长春机车车辆工厂共同研发，1988年我国第一列“两动两拖”动车组在长春落成，展示了我国铁路科技研发的新成果。上世纪90年代中期，原铁道部将广州至深圳的100多公里的铁路线进行技术改造，运营时速达到200公里。由株洲电力机车工厂、株洲电力机车研究所和长春机车车辆工厂联合生产的8组“蓝箭”动车组，以每小时200公里的速度投入运营，实现了铁路列车运行公交化，列车间隔只有十几分钟，极大地方便了广大旅客，改变了人们的生活方式。1998年国家立项修建我国“秦沈客专”第一条高速铁路，1999年动工建设，2003年开通使用。我国自行研制的“中华之星”2002年12月27日，试验时速达到321.5公里。短短几年，我国动车组飞速发展，“春城号”“大白鲨”“金轮”号等60多列动车组奔驰在大江南北。我参与了我国拥有自主知识产权的“中原之星”动力分散型动车组的研发，株洲电力机车工厂、株洲电力机车研究所、青岛四方机车车辆工厂、郑州铁路局联合研制，仅用了一年的时间，这种新型的动车组穿梭般地飞驰在郑州至武昌间，成为中原大地一道靓丽的风景。林林总总这些都为我国铁路发展奠定了基础，积累了经验，储备了技术，储备了人才，为铁路高速再上新台阶做了很好的铺垫。

《奔腾年代》艺术地再现了我国电力机车研发时的动人情景，催人奋进，震撼心灵。历史永远不会忘记！

（作者系郑州铁路局原局长）