人间最美四月天，郑州城市建设再迎来重大利好。4月19日，《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020—2035年）》重磅发布，按照规划，到2025年，以郑州为核心的都市圈一体化综合交通体系初步形成，基本实现都市圈1小时通勤。至此，百年来，一直以二七广场为中心实现环形扩张的郑州，城市建设从三环到四环，以更宏大的气象聚合开封、新乡、焦作、许昌，在中原大地画下一个更大的“圈”。

谁持彩练当空舞，巡天遥看一千河。如果说郑州是郑州都市圈这个“同心圆”的圆心，那么，三环则是郑州这个国家中心城市的圆点、内核。

一条“金三环”，连通城市的现在与未来，连接城市东西南北各个区域、板块。环内，是熙攘繁盛、气象万千的“现在”；环外，是风潮涌动、日新月异的“未来”。

一条“金三环”，如同一条“金腰带”，将城市各区域串珠成链，让条条道路通三环，“牵”三环而动全城。让空间距离上的“远”，变为时间意义上的“近”，曾经的“远在天边”早已“近在眼前”，曾经的畏途一跃而为通途。

打开新的城市价值版图，作为郑州第一条快速环线，在郑州国家中心城市现代化建设气势如虹的背景下，有着城市“金腰带”之称的三环，伴随着城市向东西南北四面八方扩容，正在演变为城市“内环”，畅通全城、连通内外、流通资源的战略地位愈发凸显，与此同时，伴随着郑州“双环+井字+放射”路网的形成，能够快速通达城市各个方位的“金三环”，在均衡城市发展的同时，也在深刻改变着人们出行观、生活观、置业观，更多人不再纠结于板块和方位，而是按照“环线价值论”置业安家，能复合多重资源的“环线+地铁”区域，正在成为新时代楼市版图中新的价值高地，可谓“三环一响黄金万两”。

“牵”三环而动全城 三环快速路“金腰带”地位凸显

大河奔流，源远流长。回溯历史，郑州是中华民族和华夏文明的重要发祥地之一、中国八大古都之一，但作为现代城市，郑州的建设又有着“百年之新”。20世纪初，郑州还是郑县，京汉铁路与汴洛铁路（陇海铁路的前身）相继开通，并交会于此，郑州自此成为繁华商埠，这两条铁路不仅繁荣了郑州的经济，也让郑州以火车站为核心的城市框架逐步成型。自此，围绕这一“圆心”，郑州开始了百年“城长”，郑州也被称为“火车拉来的城市”。

城市发展的每一个脚步、每一条脉络都有迹可循。梳理郑州百年“城长”的重大历史节点可以发现：作为城市的血脉和筋骨，道路建设既见证着城市建设脉动，也不断拓宽着城市繁荣的疆域，改变着城市发展的格局。

一条条道路，镌刻着城市的记忆，铭记着城市的轨迹，见证着城市的迁延。107国道可以说是近年来郑州高速发展的缩影。从2004年开始，郑州境内的107国道数次东移，从最早的中州大道到107辅道，到新107国道，再到如今的中牟万三公路，可以说，107国道的每次东移，都代表着郑州城市向东发展又拓宽了“一环”。

实际上，在以二七广场为中心，整体呈现环状辐射扩张的城市格局下，郑州的环线道路恰如城市发展的年轮，一环环地向外延伸，从一环到唱起“五环之歌”，构成了一部独特的城市空间形成史。

在郑州市民心中真正形成的“环线”概念，起源于三环道路的建设。20世纪90年代初期，西环、北环的先后修建让郑州开始有了环城路，随后，三环进行了快速化、三环高架等多次改造升级，直至2017年9月26日，郑州东三环（107辅道）上跨陇海铁路工程建成通车，郑州三环快速路系统正式闭合。彼时，东三环东延长线地面道路也同时通车，沿线的上下桥匝道也已开放，从东三环高架桥向东四环和机场高速的通道也同时打通。至此，郑州环线快速化模式真正形成，沿着三环可全程无红绿灯快速通达全城。

三环之后，四环加速到来。2020年6月，作为我市主城区“两纵两横两环”快速路网系统中的外环——四环线及大河路快速化工程，高架主线试通车，四环高架与三环形成双环并行，双环可快速自由切换。

与城市扩容相对应的，是经济发展的突飞猛进和人口的不断增长。最新官方统计数据现实，2020年郑州GDP突破12000亿元，过去五年净流入人口260多万，常住人口规模达到1200万左右，市域建成区面积扩大至1200平方公里，成为全国重要的高质量发展区域增长极。

一万年太久，只争朝夕。而今，城市变大变强的步伐仍在加速进行，4月13日，随着《郑焦一体化发展规划（2020—2035年）》正式发布，郑州与周边的开封、新乡、许昌、焦作四个城市的一体化发展实现了最后补缺，郑州大都市区“1+4”布局吹响了新一轮抱团发展的“集结号”。

“城市扩张符合发展规律，是实力的展现。”河南大学经济学院名誉院长、中原经济发展研究院院长耿明斋表示，从最初的以火车站为中心向外辐射，到西区大开发、大繁荣，到开启东移北扩步伐，到一主一城、一心两翼组团发展，再到如今的以32个核心板块建设带动多中心发展及全城空间布局升级，百年以来，从最初的郑县到如今的国家中心城市、“1+4”郑州大都市圈，大郑州不断在进行环形扩张，承载优质资源的城市核心半径也在随之延长，可以说三环快速路如今已成为大郑州的“圆心”。

毋庸置疑，作为首条快速环线，大三环的全线贯通在郑州城建史、城市发展史上留下了浓墨重彩的一笔。采访中，不少业内专家“英雄所见略同”：“郑州大都市区建设的核心是郑州，而作为新区老城的交接线，三环既拥享主城区的繁华万象，又能向外辐射，连接各个新区的日新月异，以发展的眼光看，随着四环、五环时代的到来，对标上海内环、中环、外环划分标准，在新的城市框架下，三环快速路将成为城市‘内环’，‘内引外联’的城市‘金腰带’价值愈发凸显。”

远与近的时空相对论

“我不在三环疾驰，就是在去往三环的路上”

暮春时节，万物生长。驱车快意行驶于三环高架之上，一路尽览城市东南西北的盛景，尽可感受城市向上的蓬勃脉动和城市建设的速度与激情。4月25日，记者以郑州东站为原点，分别前往杨金片区、平原示范区、管南片区，实地体验三环之快。

上午10：00，记者驱车前往杨金片区，从东站出发层驶出，过金水东路直入东三环，过北三环至东三环辅路，转入鸿宝路，即可快速抵达碧桂园天玺湾项目部，耗时仅相当于高峰期市区一条街道的行车时间。

中午时分，记者从东站出发，过金水东路直入东三环，一路向北，过郑新黄河大桥，经郑新快速路，很快就到达了碧桂园凤凰湾，道路之顺畅通达，大出记者意外。由此观之，工作在北龙湖湖心岛，居住在平原示范区碧桂园凤凰湾，不是遥不可及，而是驱车即至，碧桂园凤凰湾对于在郑州北区、东区工作的市民来说，完全可以作为第一居所。对比东三环打通之前，经过老黄河桥前往平原示范区的经历，让人不禁感慨，东三环对郑新融合的提速器意义。

下午3：00，记者从郑州东站出发，从东三环至南三环，再从三环转入京广快速路至豫一路，全程高架即顺畅抵达了碧桂园时代城售楼部。如若不通过东三环、南三环，而是走地面道路转至京广快速路，则耗时需要倍增。

彩虹桥封闭之前，记者曾多次沿东三环、北三环、西三环，往返于东站至西流湖，按照此前郑州市城建局发布的招标公告，彩虹桥新建工程设计速度80千米/小时，全线采用高架快速路断面形式（双向6～8车道高架主路+双向6车道地面辅路）。可以想见，未来随着该工程的竣工，一桥飞架东西，北区东西向的咽喉要道完全打开，东区工作、西区或北区居住均可随心切换。

事实上，生活在大都市，通勤便利性已经成为影响生活质量的重要因素之一。在经济高质量发展、城市高品质建设的当下，多中心、多组团的郑州城市框架不断拉大，高架桥、城市快速路、城市干道等路网的建设以及地铁线路的不断完善，特别是“双环+井字+放射”路网的完善，越来越多的人正享受着环线通勤的快捷与便利。采访中，不管居住在东西南北哪个方位，大部分市民都表示：开车出门的第一选择是环线或其他高架快速路，可以说“我不是正在三环疾驰，就是在去往三环的路上”。

作为一名业务人员，市民高先生大部分时间需要往来于城市的东西南北各个方向，整日开车行走在城市的各个区域，让他形成了自己的高效出行秘笈：“能走高速不走低速，能走高架不走桥下，能走环线不走中心城区。”二次置业时，他把购房目标锁定在了能够快速上高架的三环沿线。他告诉记者：“环线全程不仅无红绿灯，也不用忧心人车混行的危险，大部分时间可以一路快意驰骋，相比市区地面道路通行，既省时更省心，而且环线上能够与两纵两横的井字形高架快速切换，无论进城还是出城都很方便。”

“你，一会儿看我，一会儿看云；我觉得，你看我时很远，你看云时很近。”顾城的《远与近》阐述了远与近的相对论。而这种远与近的时空相对论，在拥堵的城市已经成为常态：同在高铁片区上班，家住南三环的人可从南三环一路畅行到东三环郑州东站，那时，“远”变成了“近”；而家住中州大道以西的人们，从市区到郑州东站常常会困在市区早高峰车流中寸步难行，那时，“近”也成为了“远”。

记者调查发现，伴随着环线道路对这种城市“时空相对论”的全新演绎，越来越多的人购房置业时不再纠结于板块和方位，而是沿着三环沿线置业安家，居住在西区、工作在东区的跨区域置业变得更简单，“通勤时间减半，幸福指数加倍”，成为三环沿线居民的共同感受。

“环线+地铁”

城市“结构洞”区域成为楼市价值新高地

如今，势在四方的郑州各大新区建设如火如荼，翻开城市地图，在郑州大都市区大城之势磅礴呈现之际，在郑州主城区建设向五环迈进之时，东三环、北三环、西三环、南三环成为大郑州东西南北各向的城市新中轴：

东三环贯穿北龙湖、高铁商圈、滨河国际新城等城市价值高地，向北连接金水科教园区，并经连霍高速、越过黄河大桥直通平原示范区，助力郑州向北、新乡向南的跨河发展、郑新融合；向南则过绕城高速、经南龙湖与航空港区、许昌链接，推动郑许一体化；

作为大北区的中轴线，北三环向东可直通龙湖副CBD，向西连接科学大道西延快速通道，去荥阳、上街亦十分便捷，向北衔接京广快速路二期北延工程，可直达连霍高速惠济收费站，并入绕城高速网络；

西三环，向北经西三环北延线可上连霍高速，并可直达惠济区，向南与南三环联通，向西畅联陇海快速路，可至绕城高速，也可直达荥阳、上街；

南三环，向南与机场高速相连，可快速抵达新郑机场，也可经华夏大道通达滨河国际新城、航空港区；向东与京港澳高速连接，继续向东则可直达中牟万三公路。

河南财经政法大学教授、房地产经济研究所所长李晓峰认为，从快速通勤的角度定义，三环是郑州第一条真正意义上的环线，如同在轨道交通中，联通作用最强环线轨道一样，大三环这条“黄金环线”，不仅让居民的出行更便捷，也让城市各个板块紧密相连，在优化城市功能、提升中心城区发展环境的同时，加速资源要素流通，带动周边各组团的发展，推动城市一体化，各区域经济均衡发展。

在房地产市场上，随着三环作为城市内环重要意义的凸显，“环线价值论”正在成为定义资产价值的新标准，而嗅觉敏锐的房企早已把三环及其延长线当作重兵布局的要地：东三环自北向南串联起的杨金片区、北龙湖金融岛、龙子湖高校园区、高铁商务区、滨河国际新城等，均是当下置业的热门区域；西三环沿线，有碧桂园天悦湾、碧桂园西湖、汇泉西悦城、东原阅城等众多项目林立；以北三环黄金走廊为中轴的郑州北城，以及北龙湖南岸华宅区，是郑州重要的核心住宅区之一；南三环沿线则有鑫苑、亚星等房企长期深耕。

“城市的价值在于资源和功能的聚集，复合的资源和功能越多，区域价值就越高，对于置业者而言，可享用的资源就越多。在以时间成本衡量价值的现代都市，能够高效通勤的‘环线+地铁’区域就相当于一个个枢纽节点，把城市高价值区域连成一个大的网络。”采访中，曾留学德国专研城市规划设计的碧桂园集团副总裁、碧桂园河南区域总裁杨海波这样评价环线在郑州城市版图中的地位和价值，“从城市规划学角度来看，城市的财富隐藏在它的空间结构之中。环线相当于城市内的高速公路，环线与地铁的连接点构成了最有价值的城市‘结构洞’，能够快速链接起全市东西南北、新老城区的繁华与机遇，复合不同的圈子资源，是郑州房地产版图的价值高地，是置业者购房时可以优选的区域。” 他认为，在中部城市中，目前郑州的高架快速路网和轨道交通体系比较成熟完善的，居住在“环线+地铁”这样的节点，不管到哪里，切换起来时间成本都更低，相当于把自己连入了城市高速网络，能够以更低的时间成本获得更多的优质资源。

事实上，碧桂园早就在用一个又一个项目布局，验证着杨海波对“环线+地铁结构洞”价值的判断。记者注意到，从2015年进驻郑州起，经过6载耕耘，碧桂园目前已有26盘星耀郑州，仔细梳理这些项目会发现，不少品质大盘、品牌力作都布局在环线或“环线+地铁”的节点上，如千亩大盘碧桂园时代城位于南四环、京广快速路、中州大道的围合之地，毗邻地铁2号线南四环站和十八里河站；碧桂园天悦位于南三环与机场高速交会处；碧桂园天誉位于中州大道与连霍高速交会处；碧桂园天麓近邻北三环、中州大道；位于北龙湖的碧桂园豫府靠近北三环和建设中的地铁8号线；西流湖畔的千亩大盘碧桂园凤凰城、碧桂园西湖则有西三环、农业快速路和地铁1号线、14号线双地铁的加持。

记者了解到，今年，碧桂园重仓环线的战略仍在继续，将有四个全新项目在东三环、西三环环环相扣。其中，东三环沿线的郑州东站东广场布局打造了高级商务综合体碧桂园中心；在东三环杨金片区贾鲁河畔即将推出的碧桂园天玺湾，可通过东三环快速通达高铁商务区及CBD中央商务区；在西三环与农业快速路交会处，坐拥2000亩西流湖核心水景的碧桂园云顶，是碧桂园TOP级云系高端作品在郑州的首发之作，近地铁1号线西流湖站；同样紧邻西三环的天悦湾，临近规划中的8号线（五龙口南路站）、9号线（电厂南路站），与西流湖公园仅一路之隔。

所当乘者，势也；不可失者，时也。作为建设中的国家中心城市，随着国家黄河大战略的规划落地，郑州正着力打造国际交通枢纽门户、对外开放体系高地和参与国际合作高地，引领形成更高水平的高质量发展区域增长极，大城扩容风鹏正举，巡天遥看，作为城市“内环”的三环，恰如一个金光熠熠的“能量环”，托举着郑州驶入高质量发展的快车道。

刘文良 李莉