煤炭是今冬明春供暖主力。随着产能释放，全国煤炭产量快速提升，山西、陕西、新疆等多省份煤炭产量均创近年来新高。

我国煤炭分布西多东少、北多南少，形成了“西煤东运、北煤南运”的运输格局。前者主要依靠铁路，后者多走水运，煤炭产量短时飙升，铁路、水运运力是否充足？

10月下旬以来，各地铁路货运单位全力组织煤炭增运上量，多项指标创历史最高纪录。国铁集团最新数据显示，11月1日至15日，全国煤炭日均装车8.63万车，同比增加1万车，增长13.5%；电煤日均装车6.29万车，同比增加1.51万车，增长31.8%。

凛凛冬日，位于山西省大同市的大秦铁路湖东站，一列列满载煤炭的重载列车在这里集结，开往秦皇岛、曹妃甸等港口。

大秦铁路西起山西大同，东至河北秦皇岛，是我国第一条双线电气化重载铁路，是“西煤东运”的战略动脉，承担全国近五分之一的铁路煤运量，辐射26个省份，涵盖5大发电集团、10大钢铁公司和6000多家工矿企业。

作为内蒙古煤炭外运“火车头”的中国铁路呼和浩特局集团有限公司，10月份以来，每天超3万吨煤炭在包头西站集结、中转、外运。为尽快将煤炭运往华东、华南地区，该站实施电煤货运列车优先机制，减少列车编组沿途作业次数和时间，让每趟运煤专列发挥最大效率。

位于科尔沁草原的内蒙古自治区霍林郭勒市，是全国重要煤炭生产基地。霍林郭勒市至通辽市的通霍线是东北煤炭运输“大动脉”，目前，每天有70列煤炭列车从该地区10余个煤炭装车点启程，快速驶向东北各大火电厂。

国铁集团有关负责人介绍，国铁集团在哈尔滨、北京、太原、呼和浩特、郑州、西安、乌鲁木齐局集团公司等煤炭重点装车地区设立调度分所，加强电煤运输实时盯控和全流程运输组织工作，优先保障电煤运输需求。

铁路、水路联运已成为我国煤炭长距离运输的主要方式，输往东北、京津冀、华中地区主要依靠铁路，去往东南沿海则依靠“铁路+水运”方式。

（新华社记者 戴小河 樊曦 马志异）

据新华社北京11月24日电