本报记者 张倩 文/图

铁轮飞驰的车窗外，或是刚刚收割完成的麦地尚余金黄，或是玉米、大豆新苗吐露绿意……6月的中原大地，随着济郑高铁濮郑段以及郑渝高铁全线的正式开通运营，显得异常的热闹。

今日，济南至郑州高速铁路濮阳至郑州段开通运营，郑州“米”字形铁路网在原有基础上新增“一撇点”，“米”字完美落笔，意味着郑州拥有全国首个建成的“米”字形高铁网。从“纸上蓝图”，变成“脚下通途”，郑州“米”字形铁路网将在推动中原更加出彩的征程中再立新功。

郑州“米”字形铁路建设有着怎样的“前世今生”？“米”字成型后，奋进中的中原铁路将会给郑州带来怎样的机遇与挑战？

10年建成“米”字形高铁网

2011年，在全国政协十一届四次会议上，《关于进一步加快郑州铁路枢纽建设的提案》建议，应规划建设以郑州为中心的“米”字形客运专线枢纽，即在已投运的郑州—西安和即将建成投入使用的武汉—石家庄两条高速铁路客运专线的基础上，提请国家有关部门规划建设郑州—重庆、郑州—徐州（可延伸至连云港）、郑州—太原（可延伸至呼和浩特）、郑州—合肥（可延伸至杭州）、郑州—济南（可延伸至青岛）五大铁路客运专线铁路，形成以郑州为核心的“米”字形客运专线网，进而充分释放原有京广、陇海等铁路干线的运输能力。

2011年9月28日，《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》明确提出：“开工建设郑州至万州铁路，研究规划郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥等快速铁路通道，逐步形成促进大区域间高效连接的铁路通道网络。”

2012年以来，郑州“米”字形高铁建设取得了一个又一个节点突破：

2012年9月28日，“纵”连南北的京广高铁郑州至武汉段开通，2012年12月26日，京广高铁全线开通运营。京广高铁全线的贯通，标志着我国高速铁路建设取得新的重大进展，对加强我国东中西部人员、物资、信息交流，促进区域经济社会协调发展，均具有十分重要的意义。

2016年9月10日，“横”贯东西的郑徐高铁开通运营，河南境内252公里，设郑州东、开封北、兰考南等6个车站，郑徐高铁运营，从郑州到徐州行程缩短到1.5小时左右，郑州到上海行程缩短至4小时左右，对促进中西部与东部交流、拉近中西部与东部时空距离、完善高铁网路具有十分重要的战略意义。

2015年6月26日，“点”通西北，作为郑太高铁一部分的郑焦城际铁路开通运营，2016年10月21日，在郑焦城际铁路的基础上，郑太高铁全线开工建设，2020年12月12日焦作至太原正式开通运营。郑太高铁焦太段全长372公里，设焦作、焦作西、晋城东、高平东、长治南、长治东、襄垣东、武乡、榆社西、太谷东、晋中、太原南12座车站。郑太高铁是我国“八纵八横”高速铁路网呼和浩特至南宁通道的重要组成部分，直接连通郑州、太原两个省会城市和铁路枢纽，形成山西、河南两省间的快速客运通道。 （下转三版）