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新华社记者 翟濯 “嘀……”清晨伊始,伴随着悠扬清脆的火车汽鸣声,一列满载着牛奶、大米、面粉等节日物资的货运列车缓缓从郑州北站驶出。 郑州北站位于京广、陇海两大铁路干线的交会处,承担着京广、陇海两大干线上四个方向货物列车的解编作业和中欧班列开行任务,是贯通我国华北、华东、华南、西北和西南的重要交通枢纽,被誉为中国铁路的“心脏”。郑州北站货运量的变化,也成了衡量经济运行的一张“晴雨表”。 侯赟龙是郑州北站驼峰作业点的一名提钩员,编组场的驼峰上,侯赟龙要紧跟时速10公里的货物列车,在奔跑中摘开连接车辆的风管和车钩,使分离的车组溜向预定的股道。12个小时的作业时间内,侯赟龙所在的班组要解体车辆2000多辆,摘钩1000余次,每人平均奔跑行走20多公里,几乎是半程马拉松的距离。 随着年关日益临近,物资需求量逐渐增加,侯赟龙的工作也愈发繁忙。自疫情防控政策优化调整以来,郑州北站货运办理量持续增长,2023年开年以来日均办理高达25598辆,较去年同期增长10%。 货运办理量的增加,更加考验车站的调度水平。1月10日晚8点,郑州北站调度指挥中心依旧灯火通明,当班的调度员张恩泽在调度指挥台前,一边盯着电脑屏幕,一边用电话联系机务段机车调度员进行机车交班。 “调度员是对车站运力变化最直接、最快速的感知者,随着近期经济复苏,郑州北站的车流量也在增加,调度岗位的工作强度明显提高。但在岗的每名职工都干劲十足,虽然工作繁忙,却全部实现了调度零差错。”张恩泽说。 郑州北站调度车间副主任李卫民介绍,为全力保障冬季取暖供应和节日物资准时到达,郑州北站提前制定了运输组织方案,运用信息化手段,精准卡控货物列车作业时间,紧密各工种作业衔接,提升调度指挥、调车作业等关键作业效率,每列货车做到了快解快编快发。 进入春运以来,郑州北站的货物种类明显增多。“平时车站内的货物以化肥、矿石、汽油、汽车、粮食等大宗货物居多,春运期间,生鲜、肉制品、副食品、水果等节日物资货物逐渐增加。”李卫民说,现在整个编组场就像一个大型的“货车超市”,不仅进出的货车车型多,货物类型也五花八门。 在这个过程中,郑州北站发挥着“物流集散”功能,如同快递中转站,进入这里的货物列车首先要被“打散”,再将相同目的地的货车“分拣”出来,重新编成一列,发往全国各地。 郑州北站内的中欧班列则送来了别样年味儿。今年春运期间,自郑州始发的中欧班列生鲜类商品班列有望重启运输,更好满足大众个性化品质生活需求。一列列中欧班列化身“年货班列”,不仅将“一带一路”沿线国家和地区的牛奶、巧克力、红酒等商品运回,也将香菇、山药、辣酱等美食运出去,让全球共享中国年味儿。 冬日暖阳下,一列列色彩亮丽的货运集装箱列车在郑州北站整装待发。车站内,货车汽笛声不时鸣起,站内工作人员的身影匆忙穿梭,寒冬依旧延续,但这里的暖意越来越浓。 新华社郑州1月11日电 |
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