（上接一版）“地铁+公交”的联乘，为乘客长距离通行提速增效。此外，通过拓展延伸文化展示空间，陆续在地铁站内举办非遗画展、科技展、市民作品展、文艺汇演44场，让来往的乘客感受活力满满、热气腾腾的文化魅力。

公交线网更加优化

作为城市的流动载体，公交线网是牵动群众出行的“民生线”。2023年，郑州公交线网全面优化调整，高频骨干线路车多、车快，日均客运量大幅提升。

“自从有了G9路，周末带孩子去黄河边玩，不用担心停车问题了。”市民张先生说。

2023年10月26日，根据《郑州市公交线网服务提升方案》第10批公告，9路公交正式更名为G9，首末站更改为花园口村公交站—航海路秦岭路，是一条高频骨干线路。调整后的G9路线实现了与地铁1号、2号、4号、5号、10号线有效衔接，是串联起惠济区、金水区、二七区和中原区最快的一条公交线路。来自郑州公交第二运营公司的初步统计数据显示，相比调整前的9路和32路，G9路日均客运量上升15.47%，运行速度提升5%，大大满足了沿途市民的快速高效出行需求。

公交优化调整后，给出行市民带来更多便利。统计数据显示，郑州市97路公交改为G97路后，发车间隔从原来的8~9分钟提升到了3~5分钟，而客流也随之提升90%以上；郑州11路公交改为G11路后，末站从国棉六厂延伸至火车站北港湾，日均客运量最高由5000人次增至1.12万人次，客运量上浮120%。

公交优先的实质，其实就是实现百姓优先、民生优先。

2023年初，郑州公交全面推行“响应式停靠”服务，公交车到达常规站点时，根据乘客需求开关上下客门，或在常规站点无乘客上下时可不停靠通过；2023年1月6日，S501路、S502路、S503路等11条乐购巴士开通，市民商圈购物更方便；4月19日起，郑州公交S183路正式调整早晚高峰作业计划，携手郑州地铁4号线省体育中心站，推出“地铁一到，公交即发”的乘车服务，“两网”融合衔接高效地为乘客出行提速，让市民实现地铁公交联乘“零等候”；10月10日，为满足更多市民多样化出行需求，郑州公交再次创新运营模式，上线“网约巴士”；10月15日起，东三环L3级智能网联快速公交B6路、B7路测试运营；2023年底，郑州公交再开通9条直达专线。

记者了解到，目前，郑州公交已形成“快、干、支、微”层次分明的线网体系，和轨道交通一起构成了衔接顺畅、优势互补的公共交通系统。线网层次结构、资源投入有效性和市民体验感等指标显著改善。

回家之路更加便捷

虽说2024年春运大幕尚未开启，但随着“河南文旅”的持续升温， 上周末，郑州东站内人声鼎沸，熙熙攘攘的旅客络绎不绝。

“最近焦作云台山太火了，从郑州到焦作坐城际铁路特别方便，趁着周末，去云台山游玩两天时间非常充足。”在郑读大二的胡同学一脸兴奋。

2023年，随着济郑高铁全线通车，河南“米”字形高铁网全面建成，两小时内，西出西安，南到武汉，北至石家庄，东往徐州……从郑州出发的高铁四通八达，将全国各大主要城市相连。

高铁改变着更多人的出行观念和生活方式，越来越多的人开启“双城生活”，说走就走成为新常态。

“济郑高铁开通以后，我们今年回山东青岛老家过年实在是太方便了，上午出发，不耽误到家吃中午饭！”15日早晨7点，在郑州务工的周先生和妻子高兴地踏上了回家的列车。

2023年，郑州铁路以济郑高铁全线贯通、河南“米”字形高铁网全面建成为契机，利用国铁集团优化东北、中部、东南部、西南部高铁网列车开行结构时机，逐步增加跨线动车组列车开行数量，有步骤、分阶段打满用足高铁能力，满足市场需求。

实施“4+1”客车开行策略，郑州铁路推动管内动车组公交化开行，形成以郑州为中心，辐射商丘、安阳、长治、三门峡、南阳、周口等城市的短途快速高铁客运网，持续引流上线。2023年中秋国庆期间，郑州铁路单日发送旅客最高达87.11万人次，打破历史最高纪录，12月30日，郑州东站发送旅客21.52万人次，创单日旅客发送量新高。2023年累计发送旅客1.69亿人次，全年和高峰日旅客发送量均创历史新高。

除了速度，更有温度。高铁旅客服务环境质量也在显著提升。2023年，郑州铁路拓展新票制产品，在济郑高铁濮郑段推广应用计次票、定期票产品，满足旅客差异化购票需求。同时，推广站台升降式安全门建设，保障旅客乘车安全。