本报记者 张倩

“提钩房准备进行解体作业，注意车辆走行状况，按计划提钩。”“收到”……1月19日上午10时，当记者走进郑州北站下行驼峰场时，穿着工作服、戴着橙色布帽的冯平義顾不上跟记者打招呼，便快速拿起一根长长带着钢叉的木棍，跟着货运列车一路小跑。随后记者听到“哐当”一声，冯平義解开了车辆间连结的风管，一节节车厢越过峰顶顺势而下，奔向不同股道。

“00后”铁路“新兵”冯平義来自贵州，是郑州北车站下行运转车间驼峰二班连结员。春节，对大多数人来说，是乡愁与万家灯火的代名词，承载着人们对家的思念之情。但对于冯平義来说，2025年春节他不能像往年一样，回家和父母团聚，他选择坚守在岗。他将用自己的方式将运载着节日物资的铁路货车“送”到千家万户。

郑州北站作为贯通我国华北、华东、华南、西北和西南的重要交通枢纽，源源不断的车流从四面八方汇聚到这里，日均办理量达24000 辆以上，素有铁路货运编组“心脏”之称。春运期间，平均每3分钟就有一列车到达，在这里进行解体、编组、出发等作业，运载着节日物资的货车在完成一道道“接力棒”后发往全国各地。在这场十里站场中的“接力赛”中，冯平義主要工作就是把不同去向的列车解体“打散”，让列车顺利驶入编组场。

冬季里，站在铁路货场股道上，记者感觉到寒风刺骨。但问到冯平義室外作业如何御寒时，他笑了笑说：“我没有感觉冷，来来回回跑几趟，我感觉快要出汗了。”

给列车解体是个对体力和技术都要求较高的岗位，需要连结员把握提钩时机、掌握车辆走行状态，还要核对车号和计划，每个环节都马虎不得。连结员只有在不停的奔跑中才能摘开连接车辆的风管和车钩。他们日均行走3万多步，才能接力完成一场特殊的铁路货运“马拉松”。

“春运，调车任务愈发繁重。今年春节不回家过年了，每当看到带有自己老家标识的列车时，难免会想家。但看到一趟趟满载光伏电板、钢材以及米面粮食的列车驶向自己的家乡，能为家乡的春运物资输送贡献自己的力量，也是一件很自豪的事。”冯平義告诉记者，第一年春节在岗，虽然会遗憾不能回家和父母一起过年，但作为铁路新生代力量，参加这次春运，能让他从春运的见证者变成了春运的成就者，助力铁路安全、快捷发展跑出“加速度”。

“不能陪爸妈过年，但是我已经把年货寄回老家了，我现在拿工资了，还给父母发了‘红包’，从刚参加工作时的铁路‘小白’，到如今工作中能独当一面，父母也为我感到欣慰。”冯平義说，从农产品到工业品，从生活必需品到急需的医疗物资，每一趟货运列车的开行，都承载着无数家庭的期盼和希望。万千货物装卸上车，发往五湖四海，确保将“年味”安全送达，这是无数铁路人工作职责。

除了冯平義，郑州北站的铁路人中还有十余名来自其四川、甘肃、天津、河北的“00后”，他们有的和冯平義一样在驼峰上闪展腾挪提钩解体，把不同去向的列车“打散”；有的负责列车编组，将车辆重新整合成列；有的在调度指挥中心为列车安排进路，指引方向；有的为列车把脉问诊检查货物装载加固状态……让铁路年货运输“接力棒”在十里编组场中不断传递。

快字当先。目前，郑州北站开辟了“绿色通道”，加快车辆在站中转速度，压缩在站停留时间，让春运物质快解、快送、快卸、快排，尽快奔赴千家万户。