新华社记者 刘雅鸣 李 鹏

编者按

郑徐客专今年上半年通车，郑州至太原、郑州至济南两条高铁客专有望年内开工……“十三五”期间，河南“米”字形快速铁路将有望成网，真正实现从“纸上蓝图”到“地上通途”。昨日，新华社以《从“纸上蓝图”到“地上通途”》为题报道了河南省抢抓机遇、加快建设“米”字形快速铁路网的做法，本报今日予以转载。

记者从河南省发改委最新获悉，郑州至徐州高铁客运专线将于今年上半年建成通车，郑州至太原、郑州至济南两条高铁客专也将有望于年内开工。这意味着，“十三五”期间，河南“米”字形快速铁路将有望成网，真正实现从“纸上蓝图”到“地上通途”。

抢抓机遇绘就“纸上蓝图”

2015年全国“两会”，在河南代表团驻地，一张以郑州为中心、用铁轨写成的“米”字形高铁地图，引起国务院有关领导的兴趣，认为河南“米”字形高铁规划得好，把郑州航空港实验区、中原经济区、粮食生产核心区国家三大战略都连接起来了。

早在此之前的2014年，中央有关领导在听取河南的相关汇报后，都曾对建设“米”字形快速铁路网提出殷切期望。

而将镜头拉回“米”字形高铁最中心的位置——郑州。上世纪初，卢汉、汴洛两条铁路的建成，使当年的郑县（郑州的前身）一举成为繁华商埠。此后，伴随着京广、陇海两条铁路的交会延伸，郑州更是一跃成为中国铁路交通的“大十字路口”。不过，曾几何时，郑州的铁路中心地位也一度弱化。

位于豫西南的南阳市人口逾1000万，却没有一列直通郑州的火车；位于豫东南的周口市人口也逾1000万，却只有一段漯河至周口的地方铁路。

2012年11月，获得国务院批复的《中原经济区规划》（2012—2020）提出“建设郑州至徐州、商丘至合肥至杭州、郑州至万州等铁路，规划研究郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥等快速铁路通道，加快构建高效连接的‘米’字形铁路网络”。

不懈努力成就“地上通途”

去年12月24日，作为“米”字形高铁“一捺”，连接中原与华东、东南的郑合高铁正式开工，创下我国铁路史上从未有过的“当年立项、当年开工”纪录。

而这背后是河南的不懈努力。为加快推进“米”字形铁路建设，河南省委书记郭庚茂、省长谢伏瞻多次赴北京与铁路总公司就战略合作、项目出资比例、线路走向等重大问题进行沟通衔接；常务副省长几乎每月都带队赴京衔接；另有三位副省长负责专题协调省直部门和市县政府。

此外，河南探索出了一套“打破常规、交叉作业、抢先一步”的铁路项目审批流程。

得益于国家简政放权、强化服务、提升效率的改革红利和举全省努力，郑合铁路待国家发改委批复可研报告后1天，国家铁路总公司便完成了先期开工段初步设计和施工图设计批复；郑万铁路可研报告批复后10天，国家铁路总公司便分别批复了先期段初步设计和施工图，其中3个司局、9个处室的会签只用了1天时间。 （下转二版）