经济车、两厢车将强力冲击市场、跑车“跑”进普通消费者的视线、“休旅车”等新概念车型现身车市……２００７年的车型之争可真谓乱相丛生。

　　本报记者 舒 晗

　　１月１６日，中国汽车工业协会公布了“２００６年十大畅销车型”，按照销量排名为：捷达、凯越、伊兰特、桑塔纳、夏利、ＱＱ、雅阁、领驭、旗云、花冠。除了经济型车夏利、ＱＱ外，其余８款车型全部为中级车，价位集中在８万～１２万元之间，中级车显然是２００６年市场的最大赢家。

　　然而２００７年的车型之争似乎并不简单，多款经济车、两厢车将强力冲击市场、跑车“跑”进普通消费者的视线、“休旅车”等新概念车型现身车市……可谓乱相丛生，那么中级车能否稳固主力地位？经济型车能否大行其道？新概念将如何颠覆传统的理念？究竟谁能成为今年的主流车型？

　　中级车强势不改

　　事实上，中级车市场是覆盖消费群体最广的市场，车型最多的市场，同时因为所有汽车厂家的关注，也是竞争最激烈的市场。从目前的形势看，中级车大有在２００７年继续领跑车市的潜力。

　　北京现代河南裕华金阳光副总经理张光勇继续看好中级车前景，他认为中级车广泛的适应性决定了其市场地位，虽然经济车、两厢车增长迅猛，但那只是由于新购车目标群体的增加所产生的大增量，在短时期内是无法撼动中级车市场根基的。当记者提出“从国外市场经验看，只有经济型车超越了中级车，车市才能称为成熟”的观点时，张光勇表示了不同的看法，“每一个国家每一个市场都有自身的特点，不同消费习惯下的购车需求是不同的，中国市场不一定按照国外的市场道路走。对于车型而言，没有好与坏之分，需求是最好的标准”，按照他的话来说，“只要用着得劲就行”。

　　经济车份额攀升

　　２００６年，夏利、吉利销量一路高歌，成为贯穿全年的热点，同时随着雅绅特、乐风、思迪、威志等新车型上市，新消费税实施，油价持续上涨，经济型车正以前所未有的活力和竞争力与中级车争夺着市场份额。

　　吉利自由舰经销商河南华星总经理徐树对经济型车的未来发展有清晰的认识，他认为经济型车热销的根源在于整个经济的发展，其市场机会依然来自消费者的第一次购车行为。２００７年经济车与中级车表现会同样抢眼，国内在２００２～２００３年第一批购车的消费者将逐渐进入换车期，中级车将在２００８年前后全面发力；经济车将继续强劲增长，但只有到汽车大量普及，完全进入家庭后才能超越中级车；而两厢车市场正在培育之中，还远远不到爆发的时机。

　　据统计，２００６年国内经济型轿车销量在１１６万辆左右，比２００５年增长１９％，预计２００７年增长势头不减，将达到１４５万辆。

　　新概念层出不穷

　　值得注意的是，除了公务车、商务车、ＳＵＶ、ＭＰＶ等传统车型定位外，市场上近来刮起车型新概念之风并有愈演愈烈之势。

　　２００６年９月，一汽马自达推出新车型Ｗａｇｏｎ引起关注，Ｗａｇｏｎ本意是“四轮马车”，在欧美Ｗａｇｏｎ同Ａｖａｎｔ、Ｅｓｔａｔｅ等一样是旅行车的代称，一汽马自达用代称直接命名一款车，显然是先下手为强，不给对手任何机会进而争取最大的市场份额；无独有偶，２００６年１１月１８日，东风日产骏逸上市，它被定义为中国首款“休旅车”，成为家用轿车和多功能车的结合体再次衍生出新的市场空间。在新概念的背后是日益完善的市场细分，避开竞争激烈的领域，以概念带动消费，新车型必将从传统市场上分得一杯羹。

　　综上所述，２００７年丰富的车型将为消费者提供极大的选择空间，汽车需求将得到更好的满足，而主流车型之争将成为市场最大的看点之一。