从９月１６日起至９月２２日，首届中国城市“公交周及无车日活动”将在国内１０８个城市同时举行。北京、上海等城市均宣告加入这一活动，并将正式签署“无车日”承诺书。活动期间，政府领导须带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班。（《京华时报》９月１６日）

　　众所周知，城市中的空气污染物中可吸入颗粒物的很大一部分都来自汽车。据建设部副部长仇保兴介绍，根据测算，开展“无车日”一天，全国可节省燃油３３００万升，减少有害气体排放约３０００吨，并有数百人免受交通事故伤害。因此，在全国１０８个城市同时开展“无车日”活动，具有现实而积极的意义。

　　有日益高涨的公民环保意识作为支撑，我想，１０８个城市街头肯定会出现一群群为了城市环境而甘愿放弃开车、步行或者乘坐公交上班的人。问题在于，“不行车”仅仅要在“无车日”里为之吗？不开车，可以为城市环保出一份力，可以锻炼身体增强健康，这一点谁都明白，但在如今这个生活节奏快、竞争激烈的时代，尤其是在北京上海这样的大城市，市民步行上班费时费力，公交出行又很不方便，注定会是暂时的行为。换言之，在公益精神的号召下，有车的市民在环保意识促使下少开一天车并不难，但要想长期坚持少开车形成自觉的行为习惯，目前看还不可能。

　　在笔者看来，“无车日”的环保注解不仅是不开车，更不仅是“政府领导要带头”。应该以活动为契机，为城市注入绿色交通方式推广普及的制度路径。无疑，活动只是一种形式，其价值体现在，通过活动能进一步凝聚和激发高涨的社会环保热情，使之更加“澎湃激昂”——这就需要，城市为推动环保公益行为不断进行相关配套设施建设，进一步提高公共福利水平。显而易见，如果有方便快捷、发达到位的城市公交体系，乐于公益环保的有车一族们就可以时时乘坐公交而不开私车，结合自身实际情况，为减少城市大气污染作贡献。我以为，“少开车”的环保意识，要从个体扩大到群体、从一个群体扩大到整个城市有车群体，需要有城市公共交通功能的完善作为“保障”，要让具有公益自觉行为的市民以最低的成本付出去参与环保。只有这样，“无车日”所天然具有的环保感召才能发挥最大的影响和辐射效应。

　　那么，由此我们就无法回避这样一个问题：城市是否为环境友好提供了必要的条件？又是否为市民不断提高的环保意识做好了应有的管理准备？这不是诘难，而是城市管理者必须要思考和认识到的。 陈一舟